正值春運(yùn)返程高峰，在鄭州機(jī)場(chǎng)航站樓出發(fā)大廳，不少旅客拖著箱子、背著大包。如何確保旅客飛抵目的地時(shí)，行李也如影相隨？記者2月3日走訪了機(jī)場(chǎng)一線。

上午9點(diǎn)30分，值機(jī)員韋娜已在柜臺(tái)工作近3個(gè)小時(shí)，顧不上喝水，一邊回答旅客提出的各種問題，一邊辦理值機(jī)手續(xù)。

“各家航空公司行李標(biāo)準(zhǔn)不同，需要仔細(xì)查看。”韋娜起身拎起約20公斤重的行李調(diào)轉(zhuǎn)方向并告訴記者，今年是她工作以來(lái)最忙碌的一年春運(yùn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)以來(lái)，鄭州機(jī)場(chǎng)單日起降航班最高達(dá)到709架次，高峰期平均2分多鐘就有一架飛機(jī)起降，創(chuàng)近年來(lái)最高水平。每天約有1.5萬(wàn)件行李從這里出發(fā)。

當(dāng)韋娜把行李放上傳送帶，隨著提示音響起，行李的X光圖像便傳到判圖機(jī)房。幾名工作人員目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦屏幕，時(shí)不時(shí)點(diǎn)擊鼠標(biāo)切換色彩亮度，標(biāo)出可疑物品，十幾秒鐘即可查驗(yàn)完一件行李。

“春運(yùn)期間，平均每個(gè)安檢員一天要研判3000件行李。”安檢站行檢大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)周燕濤說(shuō)，新型可疑物品花樣翻新，檢查站還針對(duì)新品煙花爆竹進(jìn)行了專項(xiàng)培訓(xùn)。

通過安檢后，一件件行李隨著彎彎曲曲的傳送帶，抵達(dá)分揀區(qū)。這里有10多個(gè)轉(zhuǎn)盤島，出港、到達(dá)以及中轉(zhuǎn)的行李都在這里裝卸，一名裝卸員10分鐘要搬運(yùn)約500公斤行李。

“像這架航班上有21件行李需要中轉(zhuǎn)。”中轉(zhuǎn)行李分揀班班長(zhǎng)張義存指著手中的行李單告訴記者，21件數(shù)量看著不多，但要在最短的時(shí)間內(nèi)，分別轉(zhuǎn)運(yùn)到14個(gè)航班上，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。

行李需要裝上航班。上午11時(shí)10分左右，兩車76件行李運(yùn)抵一處停機(jī)位。李亞尊等5名裝卸員需盡快把這些行李及3.5噸貨物裝上航班，一旦超時(shí)，航班就無(wú)法準(zhǔn)點(diǎn)起飛。

李亞尊先通過傳送帶進(jìn)入飛機(jī)腹艙，其他工作人員則把行李從行李車上搬下遞給他。1.5米高的空間內(nèi)，李亞尊彎了半小時(shí)腰，終于把全部行李及貨物碼放到位。

盡管是數(shù)九寒天，李亞尊卻熱出一身汗。目送著航班徐徐滑出，他捶捶腰笑笑說(shuō)：“又送走了一架航班。”

讓“無(wú)聲的旅客”順利到家。記者梳理發(fā)現(xiàn)，每一件托運(yùn)行李的背后，會(huì)有10余位工作人員接力陪伴。

“行李里可能有旅客的新年禮物，我們會(huì)小心搬運(yùn)。”李亞尊說(shuō)罷，又與同事們相伴趕往下一個(gè)停機(jī)位，迎接新航班的到來(lái)。