中國(guó)工業(yè)報(bào)記者 祁曉玲

2月15日，全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任，工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩在第二屆中國(guó)全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上表示，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍需解決技術(shù)、工藝和成本的問(wèn)題。從當(dāng)前全球固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展來(lái)看，量產(chǎn)技術(shù)工藝有待成熟，2027年前后實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從追趕到領(lǐng)先的突破口，是引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵。動(dòng)力電池是新能源汽車最重要核心部件，固態(tài)電池被定位為新能源汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于我國(guó)新能源汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展至關(guān)重要。苗圩指出，盡管固態(tài)電池?fù)碛酗@著的安全性和能量密度優(yōu)勢(shì)，但其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

技術(shù)、工藝與成本：固態(tài)電池的三重挑戰(zhàn)

固態(tài)電池在安全與能量密度等方面相比現(xiàn)有的液態(tài)電池產(chǎn)品具有明顯的優(yōu)勢(shì)，有望解決新能源汽車?yán)m(xù)航與安全兩大痛點(diǎn)，成為全球動(dòng)力電池下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一。歐、美、日、韓等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)高度重視全固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，欲借固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的換道超車，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)也都加大了在相關(guān)方面的布局。

從國(guó)外來(lái)看，日本豐田預(yù)計(jì)在2027年到2028年固態(tài)電池進(jìn)入實(shí)用化階段，2030年以后大規(guī)模生產(chǎn)。韓國(guó)三星預(yù)計(jì)在2027年開(kāi)始量產(chǎn)。從國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等車企紛紛宣布其固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間表，寧德時(shí)代主攻硫化物的路線，正開(kāi)展20安時(shí)樣件的試制，預(yù)計(jì)在2027年小批量生產(chǎn)。苗圩表示，總體來(lái)看，全固態(tài)電池還需要兩到三年才可以量產(chǎn)，此前部分企業(yè)宣布已經(jīng)量產(chǎn)裝車的固態(tài)電池大部分是半固態(tài)電池。

苗圩強(qiáng)調(diào)，固態(tài)電池的技術(shù)成熟度、生產(chǎn)工藝以及高昂的成本是阻礙其實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的三大障礙。

苗圩提醒，“需要澄清的事實(shí)是，半固態(tài)電池仍然屬于液態(tài)電池的范疇，不能與固態(tài)電池混為一談。絕不是液態(tài)電池隨著電解液液體的減少就可以發(fā)展成為固態(tài)電池，這是完全兩個(gè)不同的概念。”他認(rèn)為，從目前全球固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展的情況來(lái)看，固態(tài)電池技術(shù)、工藝還沒(méi)有成熟，大體上2027年前后才能實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)之后，距離大規(guī)模的量產(chǎn)還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

當(dāng)前，液態(tài)鋰離子電池單體成本大體是每瓦時(shí)0.5元左右。而固態(tài)電池在沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn)的前提下，成本相對(duì)較高，僅材料成本每瓦時(shí)在2元以上。一個(gè)100度的電池包僅材料成本已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)元，還遠(yuǎn)高于現(xiàn)有液態(tài)電池。“因此，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，液態(tài)電池和固態(tài)電池很可能是在市場(chǎng)上并存關(guān)系，而非取代。”

換電模式：解決充電難題的新路徑

除了固態(tài)電池的發(fā)展，苗圩還提及了新能源汽車的換電模式作為解決充電難、充電慢問(wèn)題的有效途徑。他認(rèn)為，換電是新能源汽車補(bǔ)能的重要措施。換電模式是新能源汽車能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式的重要體現(xiàn)，成為充電模式之外的重要補(bǔ)能方式之一。

一方面，換電可以在一定程度上解決充電難、充電慢的問(wèn)題，尤其是在高速公路、公共運(yùn)營(yíng)車輛、長(zhǎng)途重卡、礦山及港口重卡等場(chǎng)景；另一方面，換電還可以推動(dòng)商業(yè)模式的創(chuàng)新，包括車電分離，降低用戶購(gòu)買的成本、二手車的保值問(wèn)題，促進(jìn)車輛和能源系統(tǒng)的互動(dòng)等等。

苗圩表示，換電是一個(gè)重資本、高投入、長(zhǎng)周期的路線，需要加強(qiáng)行業(yè)和企業(yè)之間的相互合作。電池企業(yè)除了需要與整車、金融、保險(xiǎn)等行業(yè)合作之外，還需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、商業(yè)模式創(chuàng)新，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。換電不僅能夠提高充電效率，還能通過(guò)車電分離的方式降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本，并有助于提升二手車的保值率。蔚來(lái)、北汽等企業(yè)在這一領(lǐng)域已有所探索，而寧德時(shí)代更是提出了宏偉的計(jì)劃，旨在建立廣泛的換電網(wǎng)絡(luò)，以促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

動(dòng)力電池回收：不可忽視的社會(huì)責(zé)任

2024年，我國(guó)新能源汽車國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量達(dá)到3832萬(wàn)輛，動(dòng)力電池的裝機(jī)量達(dá)到1652GW/h，廢舊電池綜合利用量達(dá)到30.1萬(wàn)噸，大體上占新資源量的10%左右。動(dòng)力電池退役量將逐年攀升，預(yù)計(jì)在2025年和2030年當(dāng)年的退役量分別達(dá)到37.7萬(wàn)噸和106萬(wàn)噸。“當(dāng)前我們的動(dòng)力電池大量退役并沒(méi)有出現(xiàn)大的社會(huì)性問(wèn)題。動(dòng)力電池除了電池隔膜之外，其他的比如正極材料、負(fù)極材料、電解液和各種金屬都得到了有效地回收利用。當(dāng)前，存在的主要問(wèn)題是個(gè)體廢品回收商販回收了大量的退役電池，而正規(guī)的回收處理企業(yè)卻‘吃不飽’。”苗圩呼吁建立健全的動(dòng)力電池回收體系，確保廢舊電池得到妥善處理。

他特別提到，非正規(guī)渠道的電池回收活動(dòng)頻繁，導(dǎo)致正規(guī)回收企業(yè)難以獲取足夠的廢舊電池，這不僅影響了資源的循環(huán)利用，還帶來(lái)了安全隱患。為此，苗圩建議擴(kuò)大動(dòng)力電池回收范圍，涵蓋電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等領(lǐng)域；針對(duì)不同類型的電池，構(gòu)建多渠道協(xié)同的回收利用體系；加大投入，助力電池回收利用的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，并通過(guò)市場(chǎng)化的機(jī)制來(lái)推動(dòng)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)做大做強(qiáng)。

固態(tài)電池作為新能源汽車的核心技術(shù)之一，其發(fā)展雖充滿挑戰(zhàn)，但也孕育著巨大的機(jī)遇。同時(shí)，換電模式和動(dòng)力電池回收體系的完善，將為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。苗圩希望在未來(lái)的道路上，各利益相關(guān)方應(yīng)共同努力，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)的健康、快速發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。