“接觸網(wǎng)導線是高鐵的唯一動力源，也是高鐵的三大核心技術之一。”在邢臺鑫暉銅業(yè)特種線材有限公司(以下簡稱“鑫暉銅業(yè)”)的一間實驗室內，該公司研發(fā)部部長楊長紅拿起一段直徑1.4厘米的導線，邊展示邊介紹道：“接觸網(wǎng)導線不僅要保證高效的電力傳輸，還要承受巨大的機械拉力，相當于高鐵的‘生命線’。”

河北省寧晉縣作為全國知名的電線電纜產(chǎn)業(yè)基地，擁有超過2300家線纜企業(yè)，年產(chǎn)各種線纜約60萬千米。楊長紅口中的高鐵“生命線”就誕生在這里。

時間回溯到2007年，鑫暉銅業(yè)啟動時速350公里以上高鐵用接觸網(wǎng)導線研發(fā)項目，新導線計劃在京滬高鐵掛線使用。據(jù)了解，當時國際最先進的銅鎂導線強度在列車350公里時速下已達安全極限，想要進一步提速，必須研發(fā)下一代更高強度和更高導電率的銅鉻鋯導線。

“當時這個項目由中鐵第六勘察設計院集團有限公司電氣化設計院分公司首席專家王立天牽頭，他邀請浙江大學教授孟亮和我們公司的總經(jīng)理張進東加入，組成研發(fā)團隊。”楊長紅說，王立天、孟亮、張進東后來被譽為“高鐵導線三劍客”。

2月25日，鑫暉銅業(yè)銅鉻鋯導線生產(chǎn)車間。張新慧攝

楊長紅說，從零開始的研發(fā)團隊經(jīng)過幾十次試驗，才在實驗室里冶煉出一根筷子長的銅鉻鋯導線。一根高鐵接觸網(wǎng)導線大約1300米長，而且不允許有任何瑕疵，實現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)難度極大。

“當時我們生產(chǎn)到50米，導線斷了；200米，斷了；300米，導線又斷了。每次試驗大概要耗費100噸銅，當時一噸銅價值約6萬元(人民幣，下同)，三次試驗過后，1800萬元就打了水漂。”楊長紅說。

兩年多時間一晃而過，銅鉻鋯導線試驗花費兩億多元仍未成功，研發(fā)工作一度陷入困境。

轉機出現(xiàn)在2010年7月的一個深夜。“試驗中的研發(fā)團隊突然遭遇結晶器漏水，如果水流進冶煉爐，將引發(fā)爆炸，需要立刻停爐。”楊長紅說，漏水前引出的銅鉻鋯導線坯料總是粗糙、有裂紋，而漏水時引出的一段導線，表面卻非常光滑。

“當時王立天頂著巨大壓力，要求我們堅持10分鐘，沒想到最后引出的這段銅鉻鋯導線所有指標竟然都合格。”楊長紅說。

此后，研發(fā)團隊找到了問題根源，并調整生產(chǎn)工藝，攻克了最后一個技術難關。

2月25日，鑫暉銅業(yè)工作人員進行銅鉻鋯導線強度試驗。張新慧攝

2010年12月，鑫暉銅業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的銅鉻鋯導線被用于京滬高鐵先導段，助力中國高鐵跑出了運營列車世界最高試驗時速486.1公里，一舉成為國內350公里以上時速列車用導線的唯一可選產(chǎn)品。

“近期，我們通過市場調研發(fā)現(xiàn)，在地鐵及重載鐵路等領域，接觸網(wǎng)導線異常磨耗比較嚴重。為此，我們通過調整加工工藝，研發(fā)出適合地鐵及重載鐵路使用的銅鉻鋯合金導線。”楊長紅說，他們的目標是讓銅鉻鋯導線在更多的領域得到應用。