近日，中國電動汽車百人會論壇（2025）專家媒體交流會在北京召開。中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉，常務副秘書長劉小詩，副秘書長師建華與媒體共話新能源汽車產業高質量發展新路徑。

中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高（左二）、中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉（右二）、常務副秘書長劉小詩（右一）、副秘書長師建華（左一）

師建華表示，2025年是中國汽車產業鞏固發展成果，實現高質量發展的關鍵之年。新能源汽車將繼續保持快速發展，并成為市場增量的主導型力量，智能化技術也將全面加速應用，并反向推動電動化技術的創新與進步，形成雙向驅動的良性循環。在產業快速發展的進程中，我們也清醒地認識到，當前產業發展的重點已從單純追求速度的“快不快”，轉變為更加注重質量的“好不好”，如此才能推進汽車產業質的有效提升和量的合理增長，實現高質量發展。

基于這樣的行業背景，中國電動汽車百人會論壇（2025）將于3月28日至30日重磅登場。本次論壇以“夯實電動化推進智能化實現高質量發展”為主題，不僅有高層論壇、國際論壇等一系列精彩會議，還有豐富的展覽和研究成果發布。從車路云一體化發展，到商用車可持續發展，再到AI汽車產業趨勢，諸多熱門議題都將在論壇上展開深入探討。

在隨后的媒體問答交流環節，歐陽明高與張永偉就新能源汽車產業的熱點問題，與現場及線上媒體記者進行了深入交流。他們的權威解讀和前瞻洞見為新能源汽車產業的高質量發展指明了方向。

汽車行業正在全面重構，將從企業競爭轉向模式競爭歐陽明高院士從技術角度深入解讀了新能源汽車革命的演進過程，并闡述了行業現狀與未來趨勢。他指出，新能源汽車的演進過程涉及三大技術變革，即動力電動化、整車智能化、能源低碳化。“這三場變革環環相扣，最終將推動新能源汽車產業邁向高質量發展的新階段，三場變革全部完成后，新能源汽車革命才算成功。”

同時，歐陽明高院士指出，模式創造價值，生態贏得未來。當前，產業發展的階段特點是新造車勢力涌入的階段即將過去，新能源汽車領域很難再有新的入局者，“除非像小米這樣的巨頭再入局，否則很難再出現新的強勁對手。”他預計，智能化變革階段的競爭將更加激烈，產業即將迎來兼并重組的轉折點，并迎來模式創新的準備期。所謂產業模式變革就是從企業競爭到模式競爭，目前已逐步形成七種具有代表性的產業模式。

一是比亞迪模式：采用全自主研發的縱向一體化路徑，構建完整的生態閉環；

二是華為智能化平臺模式：依托鴻蒙智行的快速迭代，采用品牌+軟件的組合，其特點在于聚焦高溢價車型，打造以“靈魂主導”的智能生態模式；

三是新勢力互聯網造車模式：如蔚來、小鵬、理想，他們不依賴華為，而是通過共享充電生態、互聯網基因與整車智能化，來構建完整的生態閉環；

四是傳統新勢力自主品牌造車模式：包括奇瑞、吉利、長城等，他們是燃油車+電動車、國內市場+國外市場的雙輪驅動模式；

五是國企自主+合資改革與轉型發展模式：包括上汽、廣汽、北汽等；

六是央企模式：一汽、東風+長安等依托國資委主導，充分發揮國資資源優勢與政治體制優勢，實現國資+市場雙重驅動；

七是寧德時代電動化平臺模式：采用電池+換電的橫向一體化模式，其核心在于電池與整車分離，并進一步探索電動化底盤的可能性。雖然這一模式剛剛提出，仍處于探索階段，但已展現出潛力，后續發展值得關注。

國際化布局，新能源汽車產業邁向高質量發展的必由之路

隨著全球市場環境的變化和國內產業發展周期的轉變，國際化成為推動中國汽車產業高質量發展的關鍵動力。面對歐盟關稅壁壘和美國提高中國電動車關稅等挑戰，中國企業必須實現“出海”戰略的多元化布局。

張永偉指出，中國汽車產業過去依靠國內市場增量和電動技術進步實現快速發展，但新周期中，產業發展的核心驅動力正從“國內市場為主”向“國際國內雙輪驅動”轉變。在技術層面，智能技術也將成為推動產業升級的重要力量。

為助力中國車企出海，百人會正在搭建“中國汽車產業出海綜合服務平臺”，通過信息對接、金融賦能、產能合作等方式，幫助中國企業在海外市場落地生根。這一平臺不僅解決了信息不對稱的問題，還將通過產能協同建設和供應鏈跟進，盤活國內整車資源，推動零部件產業鏈全球化布局。

除了傳統的品牌貿易方式，張永偉副理事長還強調，整車出口面臨關稅壁壘和市場壁壘，因此需要多元化出海策略。他提出貿易出口、CKD/SKD組裝、本土化賦能等多種模式，以適應不同市場環境和政策需求。他表示，以能力賦能和產能合作為核心的模式，將成為中國新能源汽車品牌全球化的新路徑。

從技術突破到產業變革，DeepSeek引領智能化發展

未來三到五年內，整車智能化將成為主要技術變革，DeepSeek的廣泛應用將加速這一進程。歐陽明高院士表示，關于DeepSeek的重要性及其創新，可以從以下四個方面理解。

首先，DeepSeek是全球首個開源的大模型，這一模式創新使其在全球范圍內迅速擴展了用戶群和流量，打破了原本由閉源系統主導的市場格局；其次，從依賴人類反饋的深度學習轉向純強化學習，顯著降低了對大量數據的依賴；第三，通過構建混合專家架構，利用專門的子模型針對性解決問題，從而大幅降低算力消耗；最后，通過繼承、優化和超越的三段式數據處理，確保了高質量知識萃取。

DeepSeek的這些創新不僅實現了技術平權，還推動了國產芯片的發展，適配DeepSeek后，國產芯片從依賴先進制程GPU轉向可以使用成熟制程，這對打破算力壟斷、推動國產芯片生態建設具有重要意義。

此外，DeepSeek通過免費開源，還推動了各行各業AI智能體應用普及，比如在電池研發領域，將專利、文獻、數據庫整合后，智能體便能深入理解相關知識。在自動駕駛領域，DeepSeek降低了端到端自動駕駛算力和算法的技術門檻，為自動駕駛技術的快速發展提供了有力支持。隨著多模態V3的進一步成熟，DeepSeek將推動自動駕駛向更高級別發展。

動力電池回收，市場、法治與技術三位一體推進

針對近期國務院常務會議通過的新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案，張永偉副理事長表示，電池回收已經成為電池技術的三大創新方向之一，與全固態電池和電池智能化并列。這一領域正在從無序發展向商業化、規范化過渡，但同時也面臨產業秩序混亂的挑戰。

他指出：“當一個產業具備商業前景時，不具備資質的企業容易蜂擁而入，導致環保問題和行業亂象。”目前電池回收領域一些企業存在重回收輕環保、環境事故頻發的問題，法治化監管刻不容緩。法治化的重點在于全過程監管，包括準入門檻、回收過程、環保要求，以杜絕無資質、不達標的小型企業擾亂市場秩序，推動行業向良性、規范、有序的發展模式轉變。這是回收體系建設的重要方向，也將是行業規范發展的關鍵。

歐陽明高院士強調，由于目前電池原材料價格較低，回收從經濟角度難以實現大規模盈利，因此不能僅依靠市場行為，還需通過法治手段加強監管、推動技術創新，并結合國際化的市場發展，才能確保電池回收產業能夠健康、可持續發展。

針對未來全固態電池的回收問題，歐陽明高院士認為，全固態電池的回收預計具有高價值和便利性，因此在其進入市場初期，回收不會成為問題。甚至整車廠剛開始的做法可能會是租賃，確保電池能夠被回收利用。

這場專家媒體交流會干貨滿滿，不僅為產業界和媒體搭建了溝通橋梁，也為即將到來的中國電動汽車百人會論壇（2025）預熱。相信在論壇上，還會有更多前沿觀點和深度討論，讓我們一同拭目以待！