中國工業報記者   祁曉玲  文/圖

2025年3月6日清晨，“杭州數字健康加速器項目”工地籠罩在薄霧中。隨著第一縷陽光穿透云層，三輛印著“遠程醇氫電動”標識的重型卡車轟鳴啟動。與傳統柴油車不同，這些車輛排氣管僅飄出淡淡白霧，空氣中聞不到刺鼻尾氣。“過去開柴油車，一天下來喉嚨發干，現在連駕駛室都聽不見噪聲。”司機王師傅拍了拍車身，語氣里帶著自豪。

遠程X7M正在工地上作業

這抹綠色剪影，正是中國商用車新能源轉型的縮影。當天，中國電動汽車百人會專家走訪系列活動——醇氫電動的專家們走進工地、研究院，展開一場關于“醇氫電動技術”的深度研討。這場調研，不僅揭開了商用車綠色轉型的技術密碼，更指向一個萬億級產業的未來圖景。

商用車新能源化的技術突圍

“中國72%的原油依賴進口，商用車燒掉了51%的車用汽柴油。”研討會上，遠程新能源商用車集團董事長周建群指出。隨著“雙碳”目標倒計時逼近，占汽車碳排放55%的商用車，已成為交通減排的主戰場。

純電動與氫燃料電池汽車的局限性在干線物流場景暴露無遺：東北極寒地區純電重卡冬季續航腰斬，氫燃料電池重卡購置成本高達柴油車3倍，加氫站建設緩慢。

中國電動汽車百人會副秘書長師建華認為，商用車的使用場景復雜，決定了其新能源技術路線的多樣性。醇氫電動作為一種甲醇增程技術路線，技術和供應鏈方面已經成熟，在新能源商用車領域已經具備競爭優勢，也得到了市場使用方的充分認可。

中國電動汽車百人會專家走訪系列活動——醇電動的專家們在吉利遠程新能源商用車研究院調研

《中國工業報》記者在調研中了解到，目前醇氫電動技術已經可以實現1升甲醇燃料發電2.2度，補能成本低于直接充電。購置成本比氫燃料電池和純電動都大幅減少，未來隨著規模的擴大，成本仍有較大下降空間。醇氫電動商用車裝車電池電量的減少提升了整車的載重量，提高了物流收益，在低溫工況下的優良性能，徹底解決了電動商用車在寒區使用和續駛里程問題，提高了出勤率和可靠性，所以醇氫電動的經濟性和性能給商用車用戶提供了另一種選擇。“目前已投放車輛的實際使用情況也得到了市場的充分肯定。通過產業鏈的協同攻關，甲醇燃料原有的溶脹、腐蝕、磨損也都得到了有效解決。”周建群向記者表示。

醇氫電動在補能方面的優勢也非常突出，甲醇在常溫呈液態，制儲運加所需的設備設施與柴油高度相似，為高效建設補能基礎設施和傳統補能企業轉型提供了低成本、高效的方案。

甲醇作為煤基清潔燃料，主要排放指標可以直接滿足國七標準。中國甲醇產量占全球60%，可以完全實現自給自足。所以商用車應用醇氫電動技術將大幅減少我國的對外石油依賴。

助力行業拓展干線運輸場景

配備高階智能駕駛技術的遠程醇氫混動重卡牽引車寬敞的駕駛室

在吉利遠程新能源商用車研究院的現場，記者登上了一輛遠程星瀚G超級電動牽引車，進入駕駛室，立刻被其超大駕乘空間所吸引，駕駛室高足有2米，平地板、寬大雙臥，簡直就是一個超級商務艙。坐上座椅，感覺非常舒適，技術人員介紹，這是因為配備氣囊減震，可以有效緩解駕駛者的疲勞；方向盤轉向輕便，單手可輕松操作；12.3英寸雙屏聯動，智能語音交互，操控更輕松安全；配備270°全景影像，盲點監測，疲勞監測，雙碰撞預警等智駕輔助，整車NVH大幅提升，較油車駕駛室更安靜。據駕駛員反饋，單日長途駕駛疲勞感明顯降低：“智慧座艙舒適性很不錯，一趟長途跑下來，幾乎沒有腰背酸痛的煩惱。”

據了解，遠程星瀚G超級電動牽引車，是遠程面向干線物流打造的高端車型，隨著時代騏驥換電解決方案的落地，單次換電僅需5分鐘，高效的補能生態將突破應用場景限制，賦能客戶運營效率提升，對于我國電動重卡在干線領域的推廣具有示范意義。

“商用車是生產資料，用戶對TCO（全生命周期成本）的敏感度是乘用車的10倍。”中國汽車工程學會監事長李開國直言。

作為遠程為客戶打造的電動重卡TCO超級解決方案，遠程星瀚G超級電動牽引車具備超低能耗、智慧座艙、品質駕乘、安全可靠等核心優勢，搭載時代騏驥底部換電系統，配備513kWh高密度電池，續航超過350公里，電池平鋪于底盤，整車重心更低、穩定性高。整車采用正向開發低風阻駕駛室，風阻系數<0.45Cd，較主流競品更優；搭載720Ps峰值馬力的自研朱雀電驅橋，通過高效的電驅系統，整車綜合能耗降低15%，并配備集成式熱管理系統，從而將能耗做到最低。

遠程星瀚H無座艙自動駕駛重卡

據前期實際運營數據顯示，滿載49噸情況下，綜合電耗約在1.2kWh/km。相較客戶的燃油車，每公里能耗成本可節省約1.1元，按照年運營里程24萬公里計算，僅單輛車每年就能為客戶多賺26萬元。

隨后技術專家掀開發動機罩，露出一臺銀色裝置——“這是熱效率50%的3.0代高效醇氫電動系統，1升甲醇可發2.2度電。”技術人員介紹，通過將甲醇裂解為氫驅動電機，車輛既保有電動駕駛體驗，又實現單箱續航1500公里。現場數據顯示：在寧波－昆明干線，醇氫重卡較柴油車每公里成本降低0.99元，5年可省出一輛新車。據介紹，遠程新能源商用車目前已經實現1.8L—15L排量和100-600馬力的全覆蓋，適配商用車使用全場景的動力矩陣也已經成型。此外，在綠醇制備、捕集二氧化碳合成綠色甲醇等方面也取得了進展，現場遠程還展示了用于隨車捕集二氧化碳的“碳倉”裝置。

能源革命的碳中和路徑

中國科學院上海高等研究院研究員王慧指出，“目前全球都在尋求低碳化、去碳化和零碳化的途徑，即減少對碳資源的依賴并提高碳轉化的能效、碳效和經濟性。未來我國能源結構中仍有一定的化石能源使用量，若要實現凈零排放，發展碳循環是唯一技術選擇。”碳循環，即二氧化碳的規模化、資源化利用技術——二氧化碳加氫制綠色甲醇。由于不僅能夠消納大量二氧化碳，還能夠解決氫的儲運問題，當前綠色甲醇制備技術正受市場熱捧。“綠色甲醇是代替燃油的碳中性基石能源，它以二氧化碳和綠氫或副產氫為原料，制備過程負碳排放，燃燒后排放水和二氧化碳，凈排放為零。”

《中國工業報》記者在調研中了解到，兩年前，吉利控股集團和河南省順成集團共同在河南安陽投資的全球首個10萬噸級綠色低碳甲醇工廠已投產，這也是我國首套全球規模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠。工廠綜合利用順成集團焦爐氣中的副產氫氣與從工業尾氣中捕集的二氧化碳合成綠色低碳甲醇。每年生產11萬噸甲醇，可直接減排二氧化碳16萬噸，相當于增加森林種植面積16萬畝，具有良好的社會效益和經濟效益。

中國風電光電裝機占全球40％，甲醇是常溫常壓下的液體燃料，是液態的“電”、液體的“氫”，是風電光電的最佳載體，是汽車未來更環保更安全更經濟而且可以再生的綠色能源。由醇氫生態科技參與投資的內蒙古液態陽光能源科技有限公司，依托阿拉善13億千瓦風光電資源，可年產2億～3億噸綠色甲醇，如全國一半的載貨汽車使用這3億噸綠色甲醇，每年將減少原油進口2億多噸，相當于5個大慶油田。

市場博弈與產業鏈重構

據周建群介紹，吉利遠程通過自有綠色甲醇制備技術、整合區域資源自建甲醇制備基地的模式，圍繞醇氫電動汽車運營提供“保醇源、保醇質、保醇價”的一站式加注服務，構建區域醇氫運力生態。

吉利遠程醇氫能源加注保障服務，以覆蓋全國干線物流運力網絡為目標，截至2024年底，全國重點區域和重點路線已經建設519個甲醇加注站，預計到2027年年底，全國將建成4000個甲醇加注站。通過自營、加盟、聯合運營等多種靈活組合建站模式，圍繞實際場景，實現運營半徑300～500公里全覆蓋；同時依托中石化、中石化燃油加注服務網絡，快速展開甲醇加注站點布局，方便、快捷，滿足客戶。《中國工業報》記者曾在甲醇加注站觀察到，“找醇站”小程序已接入全國400余座站點，形成“車-站-醇”協同網絡。山西焦化廠通過焦爐煤氣制甲醇，將成本壓縮至1800元/噸；天津港打造“甲醇重卡+綠色船舶”零碳物流走廊；新疆風光電制甲醇基地與重卡補能網絡同步建設，實現能源生產與消納閉環。

吉利遠程國際業務負責人透露，出口歐洲的醇氫輕卡正通過歐Ⅵ排放認證。“德國已將電子甲醇納入清潔燃料目錄，中國手握三大優勢：20年技術積累、全球60%的甲醇汽車專利、綠醇制備成本較歐洲低40%。”

近年來，國家及地方政策積極扶持甲醇能源發展，各項政策規劃紛紛出臺，支持甲醇燃料和甲醇汽車推廣應用。2019年，國家發展改革委、工信部、生態環境部等八部門專門發文推廣甲醇汽車，推廣綠色交通、發展甲醇經濟進入了新階段。2023年9月，國家市場監管總局聯合國家標準化委員會發布的M100車用甲醇燃料國家標準正式實施。2024年8月，中共中央、國務院印發《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》，甲醇加注被明確納入綠色交通基礎設施建設規劃。同時，吉利遠程新能源商用車的多款醇氫電動商用車進入工信部最新發布的《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》和《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，產品覆蓋重卡、輕卡、客車，這也說明醇氫電動技術路線獲得國家認可，政策的加持為產業鏈注入強心劑。

在政策推動和市場化因素的影響下，如今甲醇產業已經在多地開花結果，對保障能源安全和促進經濟高質量發展發揮積極作用。比如在西安，甲醇車享2小時免費停車、公交優先路權，試點半年滲透率提升至15%。

中國電動汽車百人會專家走訪系列活動——醇電動的專家們在吉利遠程新能源商用車研究院考察甲醇發動機

中國石化最新規劃顯示：2026年前將改造5000座加油站兼容甲醇加注。乘著政策東風，一條貫通“綠醇制備-甲醇交通-碳交易”的產業鏈正在成型：風光電制甲醇項目在西北遍地開花，年產能突破千萬噸；玉柴、濰柴等行業巨頭加速布局甲醇發動機，據估算，甲醇發動機與配套產業規模將突破5000億元；跨境物流企業組建醇氫車隊，每噸貨物減排成本降低40%。

認知革新與生態協同

“某地招標新能源環衛車時，甲醇車型竟被歸為‘傳統燃料’。”研討會上，企業代表的案例折射出認知滯后帶來的阻力。“甲醇有毒”“腐蝕發動機”等誤解仍在基層蔓延，環保分級與路權政策亦未實現技術平權。

產學研界正多維度破局：北京大學提出“風光電-甲醇-交通”耦合模型，證明全鏈條減碳效益優于純電；上海交大研發的閃沸噴霧技術，將甲醇霧化粒徑縮小至5微米，攻克冷啟動難題。

遠程新能源商用車研究院專家呼吁：“需明確醇氫電動的新能源屬性，并在環保準入、補貼等方面與純電、氫燃料技術路線平權。同時針對干線物流、城際客運等優勢場景，開展精準推廣。”

目前已經有越來越多的整車和供應鏈企業加入醇氫電動商用車、工程機械的開發和應用中，但是主要整車產品供應方還是遠程新能源商用車。專家們認為，未來醇氫電動產業鏈相關方應該圍繞客戶痛點、市場需求、政府管理部門的關注點，以更開放的態度，更多樣化的合作方式，更系統的溝通與宣傳策略，擴大醇氫朋友圈。

首先是提升全社會對醇氫電動的認知，讓公眾知道新能源汽車除了電動、氫燃料電池、插電混動、燃油增程之外還有醇氫電動，同時對“醇氫”做出明確定義和解釋，避免混淆，名正則言順。

其次要征得市場的認可，特別是針對醇氫電動擅長的場景和車型，如長途干線物流、城間客運、公交、城建、重型貨車，以及醇氫電動適合的區域，如東北、西北、華北和風光電富集區域，開展精準宣傳和推廣工作。

另外要促進產業協作，吸引整車、供應鏈、補能等企業深度參與，共同做強市場，為參與方創造新的利潤增長點。

同時還要尋求政府主管部門的認可和支持，明確醇氫電動的新能源汽車地位，獲得公平的市場機會，為地方提供新的產業機遇的同時，加速推動中國商用車的新能源化。

遠程新能源商用車車輛監控中心的大屏幕顯示屏顯示一輛運行的甲醇重卡已經累計行駛4萬公里

液態革命照亮碳中和未來

暮色中的杭州灣，一排排醇氫重卡正駛向遠方。車燈劃破夜色，恰如綠色轉型路上的星火。這場始于能源安全焦慮的技術革命，正演變為重塑全球產業格局的生態革命。

正如業內專家所言：“當風光電轉化為液體流淌在車輪下，中國不僅找到了交通減排的最優解，更握緊了能源革命的鑰匙。”在這條道路上，每一滴綠色甲醇的流動，都在詮釋著高質量發展的深意。

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李書福：構建多元務實的新能源生態

今年全國兩會期間，全國政協委員、吉利控股集團李書福重點關注能源安全、環境、綠色可持續發展、教育等議題。他代表全國工商聯圍繞“積極運用數字技術、綠色技術改造提升傳統制造業”主題發言中建議，培育綠色低碳企業，提升產業發展“含綠量”。李書福表示，以新能源汽車、鋰電池、光伏產品代表中國綠色產業發展“新三樣”，產業優勢明顯、國際競爭力強，是民營企業奮力開拓形成的我國經濟增長新亮點。他建議加大政策支持，鞏固“新三樣”優勢，支持更多企業拓展綠色產業鏈，推動制造業向“綠”而行。引導企業建立嚴格的環保材料篩選標準和供應商評估體系，積極開發和利用多種清潔能源，構建多元務實的新能源生態。落實“雙碳”目標，推動二氧化碳資源化利用，提高風能光能就地消納規模，把不穩定綠色能源轉換成可以常溫常壓存儲與運輸的液體能源，為工業制造、交通運輸等更多領域節能減排及智能轉型提供更有效的綠色能源解決方案。李書福稱，大力發展可再生能源是縱深推進能源革命、保障國家能源安全的重大舉措。我國每年（焦化廠、水泥廠、鋼鐵廠、煤化工、發電廠等）排放二氧化碳約80億噸，如這些高濃度二氧化碳中的十分之一利用合成綠色甲醇，可制備綠色甲醇約6億噸，折算成品油2.7億噸（熱值比2.2左右），既消納工業碳排放，也可以消納大量的風光電，綠色甲醇規模化應用于商用車，解決了國家能源安全問題，也可以快速解決商用車減碳難問題。基于此，他希望能建立符合中國國情的綠色甲醇和甲醇加注站國家標準，支持工業捕集CO2和氫氣制取甲醇產業規模化發展，指導行業可持續健康發展，加快實現綠色甲醇的生態價值。

記者手記

“我們用二十年時間解決了腐蝕問題，現在連密封圈都能承受十萬公里考驗。”在遠程新能源商用車研究院，工程師手指劃過發動機艙內的銀色管道，那些布滿傳感器的精密裝置，如同跳動的工業心臟。這種將實驗室數據轉化為商業價值的執著，讓我想起浙商“四千精神”的當代演繹。在記者采訪中遇到的每一位產業參與者，都在用不同方式詮釋著“液態革命”的深意。卡車司機在意的是每月節省的油費，工程師追求的是熱效率小數點后的突破，政策制定者關注的是能源安全的戰略平衡。這種多元訴求的交織，恰恰構成了中國特色的產業轉型生態。從實驗室到干線物流，從政策爭議到生態共識，醇氫技術的二十年長征，折射出中國產業轉型的典型路徑：以企業韌性突破技術封鎖，用場景創新重構商業邏輯，憑制度優勢凝聚轉型合力。這場“液態革命”給予我們的啟示，或許比技術本身更為珍貴——在通往碳中和的道路上，從來沒有標準答案，唯有立足國情的創新，才能走出一條破局之路。