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■中國工業報記者 馬艷

“持續推進‘人工智能+’行動”“實施提振消費專項行動”“綜合整治‘內卷式’競爭”……

從技術創新引領到消費刺激推動，再到良性生態建設，今年的政府工作報告從多個維度為汽車行業釋放出積極且極具導向性的信號，推動汽車行業駛入高質量發展的全新階段。

在政策的有力驅動下，汽車行業活力奔涌，呈現出一派蓬勃發展的繁榮景象。中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）最新發布的產銷數據便是有力的印證。2月，我國汽車生產端火力全開，產量完成210.3萬輛，與去年同期相比，實現39.6%的大幅增長；銷售市場同樣表現亮眼，銷量達212.9萬輛，同比增幅達34.4%。

縱觀1-2月，我國汽車產業在生產與銷售方面均成績斐然。汽車產量累計完成455.3萬輛，銷量累計完成455.2萬輛，同比分別增長16.2%和13.1%。

對于這一良好發展態勢，中汽協副秘書長陳士華告訴中國工業報記者，今年2月春節之后，企業生產經營活動加快，新品發布和促銷活動競相開展，市場活力明顯提升，2月汽車產銷同比快速增長。1-2月，新一輪以舊換新政策加力擴圍和早早落地，企業技術升級和產品煥新刺激需求，汽車產銷總體呈現穩步增長。

乘聯會秘書長崔東樹則分析，2月車市表現較強主要得益于幾方面因素。首先，報廢更新與置換更新政策的逐步啟動，以及車企主動穩定價格預期，使得車市價格戰相對溫和，減少了消費者的觀望情緒。此外，車企在春節期間持續開展營銷活動，加之去年2月銷量基數較低，共同推動了今年2月車市的強勁表現，實現春節后“開門紅”。

中國品牌乘用車增長強勁降價潮持續

乘用車市場表現優異。隨著政策效應的持續顯現，各地及企業的促銷力度也在不斷加大，又掀起了新一輪“降價潮”。

中汽協數據顯示，1-2月，我國乘用車產銷累計完成393.6萬輛和394.8萬輛，同比分別增長17.2%和14.4%。其中，2月乘用車產銷分別完成178.5萬輛和181.5萬輛，同比分別增長40.2%和36.2%。乘用車市場表現優異。

在乘用車中，中國品牌乘用車銷量占比進一步提升。數據顯示，2月中國品牌乘用車共銷售128.2萬輛，環比下降12.1%，同比增長62%，占乘用車銷售總量的70.6%，銷量占有率比去年同期提升11.2個百分點。今年前2個月，中國品牌乘用車累計銷量為274.1萬輛，同比增長32.6%，銷量占有率為69.4%。

談及乘用車市場增長的原因，陳士華稱，“進入2月后，由于多款新能源新車上市，同時多地以新能源車補貼、汽車消費券等方式提振消費，促進了整體乘用車市場的快速增長。”

不過，隨著政策效應的持續顯現，各地及企業的促銷力度也在不斷加大，又掀起了新一輪“降價潮”。

根據乘聯會統計，1-2月共有28款車型降價，其中新能源車有20款。前兩月總體乘用車市場新車的降價幅度平均達到3萬元，降價幅度為12.6%；新能源車新上市車型的降價幅度平均達到3萬元，降價幅達到13%。其中純電動車型降價幅度最大，1-2月純電動車型新上市車型的平均降價3.9萬元，降幅17%。

“2025年汽車降價促銷力度仍保持較強水平。”在崔東樹看來，今年的新車降價規模持續較大。不少新車直接突破原有價格的下限，而不是以往增配不加價的模式。

崔東樹分析，新能源車“多子多福”，持續大量推出新車，實現新車的價格重新定位，因此促銷不多，降價激進。燃油車面臨老齡化趨勢，“少子化”問題嚴重，缺少新車調整定價和提升產品力的機會，只能靠終端促銷失血。

而在陳士華看來，產品價格的適度下調有利于激發消費者對汽車的消費需求，目前已出現部分車型的短期熱銷。但車市降價浪潮下，也應考慮到我國汽車工業正在加速向電動化、智能化、網聯化發展，企業在研發等方面的投入巨大，整個行業的利潤率也處在近年來較低的位置。簡單的價格競爭策略，對車企來說并不是長久之計。“車企應著眼長遠，積極跟上‘新四化’的浪潮，推出符合產業發展潮流的產品，進行健康的市場競爭，尤其應在產品技術質量、服務品牌力等方面下功夫。”陳士華建議。

新能源車快速增長插混與純電同比增速持平

今年前兩個月純電動車與插電混動車的同比增速近乎持平，二者共同發力，對傳統燃油車形成了巨大的替代效應，已然成為驅動中國新能源汽車持續增長的全新動能。

在汽車產銷總量穩步向上的同時，我國新能源汽車也延續高增長態勢，走出了一條昂揚向上的曲線。數據顯示，2月，新能源汽車產銷分別完成88.8萬輛和89.2萬輛，同比分別增長91.5%和87.1%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的41.9%。1-2月，新能源汽車產銷分別完成190.3萬輛和183.5萬輛，同比均增長52%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.3%。

高歌猛進中，新能源汽車細分市場也悄然發生轉變。今年前兩個月純電動車銷量為112.3萬輛，同比增長51.7%；插電混動車銷量為71.3萬輛，同比增長52.6%。從數據層面分析，今年前兩個月純電動車與插電混動車的同比增速近乎持平，二者共同發力，對傳統燃油車形成了巨大的替代效應，已然成為驅動中國新能源汽車持續增長的全新動能。

曾經業界存在一種觀點，認為“插混只是過渡技術，純電才代表未來”，并基于此推斷插混汽車難以形成大規模市場。然而，現實情況卻截然不同。在近兩年，插混汽車銷量呈現出迅猛增長的態勢，正迅速縮小與純電汽車的差距。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉指出，2025年，插混和增程式汽車將繼續保持快速增長的步伐，預計這兩種車型在今年新能源汽車市場中的占比將接近50%。

車企向來對市場趨勢有著敏銳嗅覺，迅速察覺到混動領域潛藏的巨大商機，紛紛加大在混動技術研發上的投入。一時間，比亞迪DM-i、吉利雷神智擎Hi·X、奇瑞鯤鵬DHT等先進混動技術接連登場，并憑借獨特優勢在市場中站穩腳跟。在高端市場，理想L9、問界M9等車型大放異彩，進一步凸顯出混動技術在當前汽車市場的強勁競爭力。

出口表現亮眼高質量出海成共識

當下，中國汽車出海呈現出一片繁榮景象，出海版圖不斷拓展，在產品設計和智能化領域更是大放異彩，征服了眾多海外消費者的心。

在全球經濟格局深度調整的當下，國際貿易往來成為各國經濟增長的關鍵驅動力。汽車產業作為制造業的明珠，其出口表現不僅反映著一個國家工業制造的硬實力，更在推動經濟增長、提升國際競爭力等方面發揮著舉足輕重的作用。

今年1-2月，我國汽車出口成績亮眼，累計出口量達91.1萬輛，與去年同期相比增長10.9%。其中，2月單月汽車出口量為44.1萬輛，環比出現6.2%的下降，但同比依然保持16.9%的增長態勢。

從細分市場來看，今年1-2月，乘用車出口76.6萬輛，同比增長11.7%；商用車出口14.5萬輛，同比增長6.9%。從燃料驅動形式來看，1-2月，傳統燃料汽車出口62.9萬輛，同比下降1.5%；新能源汽車出口28.2萬輛，同比增長54.5%。

聚焦重點企業出口表現，1-2月，有四家車企成功跨越10萬輛出口量的門檻。奇瑞以16.7萬輛的成績獨占鰲頭，比亞迪以14.1萬輛緊隨其后，上汽憑借12.2萬輛的成績位列第三，長安則以11萬輛躋身四強。

當下，中國汽車出海呈現出一片繁榮景象，出海版圖不斷拓展，在產品設計和智能化領域更是大放異彩，征服了眾多海外消費者的心。然而，隨著中國汽車產業在全球舞臺上的角色愈發多元復雜，如何實現高質量出海這一緊迫課題，也成為了業內人士目光匯聚的焦點，引發了廣泛而深入的探討。

在2025年全國兩會上，多位代表委員就汽車出海這一問題提出了相關建議。

長安汽車董事長朱華榮表示，隨著中國汽車品牌競爭力不斷提升和國內市場競爭日益激烈，中國汽車品牌正加速走向海外市場。但中國車企在出海過程中也面臨諸多挑戰，比如涉及出海的政策法規紛繁復雜，各企業重復投入，資源浪費較大。同時，海外市場的多樣性也挑戰著企業的適應性。

“為更有效地應對挑戰，提升中國汽車品牌在海外市場的總體適應能力和競爭力，有必要構建統一的共性數據庫，避免每個車企都需要單獨研究，造成資源重復投入。”基于此，朱華榮建議，可推進海外政策、法規、氣候、環境、路況、文化、習慣、風俗等基礎共性信息的收集與整理研究，構建統一的汽車共性數據庫平臺。鼓勵企業、研究機構、政府部門等各方積極參與數據庫建設，實現信息共享和合作，提高信息利用效率。同時，可以考慮以積分制管理，輸入研究的信息，評估后獲得貢獻積分，企業調用信息則支付積分。

香港經濟民生聯盟監事委員會副主席胡劍江也直言，建議完善汽車產業出海的行業協會體系，條件成熟時，吸納有國際化發展需求的整車制造及重點供應鏈企業。同時建立行業協會與政府部門的定期溝通機制，梳理政策堵點，對接政策需求等。

車企與供應鏈協同也至關重要。胡劍江建議，要建立高效協調機制。通過該機制，促進車企與供應鏈各環節資源共享、優勢互補，降低成本、提高效率。

此外，要鼓勵行業協會、智庫在主要出海目的地設立服務中心，深入研究當地法律法規、市場環境等，為中國企業提供全方位精準指導；整合當地社會資源，與政府部門、組織機構等建立廣泛聯系，構建共享資源關系網絡。