■中國工業報記者 馬艷

曾幾何時，人們購車時目光多聚焦于車輛的外觀設計、機械性能以及價格區間，車輛更多承擔的是出行代步的基礎功能。然而，隨著科技的迅猛發展與消費者個性化需求的升級，汽車消費已然邁入全新階段。

目前，智能駕駛技術逐漸成為消費者選車時的關鍵考量因素，其重要性甚至超越了部分傳統性能指標。與此同時，新能源汽車領域中令人困擾的補能焦慮，正催生出超快充、換電等創新技術，重塑著消費者的出行體驗與購車決策。

在這場波瀾壯闊的汽車消費變革浪潮中，各大車企該如何各顯神通，滿足消費者日益多元的需求？

3月30日，為期三天的2025中國電動汽車百人會論壇在北京閉幕。與會人士圍繞汽車行業轉型路徑、技術突破方向及促進汽車消費等議題展開深度對話，為中國乃至全球汽車產業變革獻計獻策。

沒有智駕能力

就沒有參與未來競爭的入場券

當下，智能駕駛正以不可阻擋之勢重塑汽車消費市場格局，已然成為驅動行業邁向全新發展階段的核心要素。

嵐圖汽車CEO盧放稱，在汽車消費市場，消費者的購車觀念正發生顯著轉變。越來越多的消費者不再僅僅關注車輛性能與續航，智能駕駛功能已成為選車的關鍵考量因素。特別是年輕消費群體，對汽車智能化體驗的重視程度甚至超越了傳統汽車性能指標。

“市場調研數據顯示，當下90%的消費者愿意為高階智能駕駛服務額外付費，其中30%的消費者愿支付超1萬元。”盧放說。

正是消費者這種顯著的需求變化，如同催化劑一般，促使車企加快布局智能駕駛領域。今年2月，比亞迪率先喊出“智駕平權”口號，將高階智駕系統“天神之眼”引入7萬元級市場，打破了高階智駕長期與高售價綁定的局面。

進入3月，奇瑞、廣汽、極氪等多家車企緊隨其后，扎堆發布、展示各自最新的智能駕駛解決方案。

一時間，智能駕駛迅速成為車企角逐的焦點。一方面，積極倡導智駕平權，力求讓智能駕駛技術帶來的便利觸達更多消費者。另一方面，加速推進高階智駕乃至L3級自動駕駛技術的落地應用，期望在這場智能駕駛競賽中搶占先機。

廣汽集團副總經理高銳說：“沒有智駕能力就沒有參與未來競爭的入場券。”

比亞迪集團董事長兼總裁王傳福預判，汽車智能化變革將在兩三年內加速完成。

“以前我們用滲透率來衡量汽車行業的發展速度，但是從今年起要用高階智駕來推動行業的高質量發展。”王傳福說。

隨著車企紛紛加大在智能駕駛領域的投入，智能駕駛技術的發展前景也成為業內熱議話題。

中國科學院院士歐陽明高分析，隨著DeepSeek引發的大模型熱潮興起，2025年將成為整車智能化技術爆發的元年，這一技術爆發態勢預計將持續5年。基于先進的端到端大模型的L4級全自動駕駛技術，有望在2030年前實現中高級乘用車領域的規模化商業應用。

地平線創始人兼CEO余凱也持有十分樂觀的觀點，智能駕駛已經迎來價值拐點，預計未來3年內將實現脫手駕駛，5年內實現閉眼駕駛，10年內實現隨心駕駛。

對消費者而言，智能駕駛將帶來更加便捷、安全的出行體驗。對于汽車廠商來說，這意味著需要不斷提高研發效率，投入更充足的資源。

在余凱看來，“自研+第三方合作”的模式，是智能化拐點來臨、行業快速變革期最安全的選擇。

“由于只有極少數車企在資金、人才、技術和數據方面具備‘全棧自研’能力，因此開放合作將成為未來行業發展的主流趨勢，20%自研與80%合作將成為智駕賽道的穩態與終局。”余凱說。

豪華市場

正向中國車企打開大門

車企想要在競爭激烈的市場中站穩腳跟，滿足消費者持續升級的需求，打造高品質、高性能且契合實際使用場景的汽車產品，無疑是關鍵所在。

小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍敏銳地洞察到了這一行業趨勢，并迅速付諸行動。據介紹，在宣布造車后的五個月里，雷軍做了大量的用戶調研和產業鏈考察，調研訪談超過2000次，拜訪和深度溝通了10多家業內同行和合作伙伴，緊鑼密鼓地推進汽車的產品定義。

這一系列的前期工作，為小米汽車后續的發展奠定了堅實基礎，同時也帶來了顯著的成果。雷軍稱，小米SU7Ultra發布以后，三天就銷售了1萬輛，提前完成了全年的任務。他查詢后發現，2024年50萬元以上的豪華轎車全年銷售為12.1萬輛，這意味著豪華市場對小米打開了大門。

雷軍感慨：“如今，我們品牌自信心空前高漲，消費者愿意花50多萬元購買小米汽車，這確實超出了我的預期。”

在滿足消費者需求方面，小米汽車顯然有了一套屬于自己的“打法”，而其他車企同樣也在洞察用戶需求、積極布局市場。

以吉利汽車為例，其發展規劃緊密貼合中國汽車市場現狀。吉利汽車集團CEO淦家閱表示，盡管當前新能源汽車市場占有率超過50%，但燃油車依舊占據近半市場份額，體量不容小覷。

基于此，吉利決定持續加大對燃油車及混合動力車型的技術投入力度，重點聚焦星越L、星瑞，以及博系、繽系、帝豪系這五大核心產品打造爆款車型。同時，吉利還計劃推出全新產品，進一步豐富市場產品供給，以滿足消費者多元化的購車需求。

小鵬汽車則在創新之路上另辟蹊徑，選擇押注飛行汽車領域。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，相信未來10-20年全球飛行汽車市場有長足增長，銷售量能達到如今汽車市場規模的3%-5%，銷售收入能達到如今汽車市場規模的20%，即約2萬億美元。

何小鵬透露，目前小鵬已在廣東省廣州市啟動飛行汽車工廠建設，預計于2026年實現量產并交付，建成后預期產能為每年1萬臺，將是全球首個實現流水線規模量產的飛行汽車工廠。

寶馬集團也在為消費者提供優質產品方面積極作為。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔稱，自當下至2027年，寶馬集團將在全球推出40余款全新或改款產品，每一款都將融入新世代的創新基因。在技術合作層面，寶馬與寧德時代、億緯鋰能等合作實現大圓柱電池的工業化量產，并與華為、阿里巴巴分別就鴻蒙車載數字生態系統融合和大語言模型在智能語音交互中的應用開展合作，為中國消費者帶來更貼合需求的產品。

緩解“補能焦慮”的雙路徑之考

在新能源汽車這一競爭激烈的賽道上，補能焦慮一直是高懸在用戶心頭的“達摩克利斯之劍”。它既是用戶使用過程中的“痛點”，更是阻礙新能源汽車消費進一步增長的關鍵因素。

“充電像加油一樣快”的超快充技術，為補能難題提供了切實可行的解決方案。當下，小鵬、傳祺、尊界、比亞迪等眾多車企已紛紛布局，陸續推出超快充車型。隨著這些車型的面市，用戶對超快充技術的價值認知也在持續深化。

按照國際標準，超快充是指能在10分鐘內將電量從0充至80%的技術。巨灣技研有限公司總裁裴鋒表示，越來越多品牌搭載超快充技術，這恰恰反映了用戶的實際需求。

“在市場中，用戶需求決定技術的走向。相信超快充車型發展會越來越快，迅速讓大家感受到科技帶來的便利。”裴鋒提到，在國家節能與新能源汽車規劃中，超快充電池成本可以比普通快充電池高出一倍。

裴鋒也指出，若要加速超快充技術的普及，需要攻克兩個核心難題：在基礎設施建設方面，要大力推動整個生態鏈的協同發展，從充電樁布局到相關配套設施的完善，每一個環節都至關重要；在產品端，必須為市場提供充足且優質的超快充動力電池產品，以滿足用戶對產品性能的嚴苛要求。

除了超快充技術，換電模式作為新能源汽車補能的另一種主流方式，也一直備受關注。

蔚來汽車董事長兼CEO李斌表示，換電體系在電池安全管理和壽命延長方面具備獨特優勢。通過集中管理模式，能夠針對每一塊電池制定個性化的充放電策略，在充電速度與電流強度之間找到平衡，從而有效延長電池使用壽命，確保電池使用的安全性。

在布局方面，蔚來已取得顯著成果，其建成的換電網絡已覆蓋九縱九橫十四大城市群。在高速公路上，平均每200公里就設有一座蔚來換電站。蔚來還制定了宏偉的目標，計劃在今年上半年實現全國縣級行政區的充電設施全覆蓋。今年年底前，要在27個省級行政區的近2800個縣實現換電服務的全面覆蓋。

“如果換電站建設能夠更早布局，蔚來汽車的銷量和用戶滿意度有望得到更大幅度的提升。”李斌特意強調，“充電和換電適合不同的應用場景，二者相互補充，并非相互對立。”

在2025中國電動汽車百人會論壇現場，超快充和換電也被專家認為是緩解新能源汽車“補能焦慮”的有效途徑，且各自在特定場景下優勢明顯。而對消費者而言，這兩種補能方式的不斷發展與完善，意味著未來在出行過程中將擁有更多的選擇和更便捷的體驗，從而進一步推動新能源汽車市場的繁榮與發展。