中國(guó)工業(yè)報(bào)記者 祁曉玲

當(dāng)一輛汽車在北京亦莊的街道上自主完成變道、避讓行人并精準(zhǔn)停入車位時(shí)，路過(guò)的市民已不再驚呼——這不過(guò)是2025年中國(guó)智能駕駛普及浪潮中的一個(gè)日常剪影。從特斯拉的Auto pilot到比亞迪的“天神之眼”，從科幻電影中的概念到千家萬(wàn)戶的方向盤，智能駕駛技術(shù)正以超乎想象的速度重塑人類出行方式。根據(jù)麥肯錫最新報(bào)告，全球智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模將在2027年突破6000億美元，而中國(guó)憑借47%的新能源汽車滲透率和57.3%的L2級(jí)智駕新車覆蓋率，正成為這場(chǎng)變革的核心戰(zhàn)場(chǎng)。

在這場(chǎng)顛覆性的技術(shù)革命中，一個(gè)關(guān)鍵命題浮出水面：當(dāng)智能駕駛從“高端豪華車的標(biāo)配”走向“全民共享的必需品”，行業(yè)將如何跨越成本與安全的鴻溝？車企、科技巨頭與政策制定者又將如何協(xié)同破局？

目前全民智駕距離真正的自動(dòng)駕駛?cè)杂幸欢尉嚯x

為了爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)份額，車企紛紛加大在智駕技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用上的投入，形成了一股技術(shù)創(chuàng)新的熱潮，推動(dòng)智駕技術(shù)不斷迭代升級(jí)。

2025年，無(wú)疑是汽車智能化進(jìn)程中極具標(biāo)志性的一年。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高指出，“2025年是整車智能化技術(shù)爆發(fā)元年”，這一論斷精準(zhǔn)概括了當(dāng)下汽車智能化發(fā)展的迅猛態(tài)勢(shì)。當(dāng)下，高階智能輔助駕駛技術(shù)不再是高端車型的專屬“特權(quán)”，已然步入普及時(shí)代。不過(guò)，需要明確的是，目前的全民智駕主要以L2+智能導(dǎo)航輔助駕駛為主，距離真正的自動(dòng)駕駛?cè)杂幸欢尉嚯x。

隨著技術(shù)的進(jìn)步與成本的逐漸降低，高速導(dǎo)航輔助駕駛、城市導(dǎo)航輔助駕駛等高階智駕功能，正快速向10萬(wàn)元至20萬(wàn)元的主流價(jià)格區(qū)間車型普及。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)47%，我國(guó)具備L2級(jí)組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比達(dá)到57.3%，智駕功能向中低端車型的滲透速度愈發(fā)顯著。比亞迪將“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)下探至10萬(wàn)元車型，讓更多消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到先進(jìn)智駕技術(shù)帶來(lái)的便利；吉利推出基于AI“世界模型”打造的“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，為用戶提供更智能、更安全的駕駛體驗(yàn)；極氪更是推出12.98萬(wàn)元搭載激光雷達(dá)的車型，進(jìn)一步拉低了高端智駕硬件的準(zhǔn)入門檻。

這一趨勢(shì)對(duì)汽車市場(chǎng)格局產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。一方面，中低端市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)智駕功能的需求被極大激發(fā)。以往，受限于價(jià)格和技術(shù)，智駕功能在中低端車型上鮮見，如今隨著技術(shù)的下放，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)對(duì)智駕功能的關(guān)注度大幅提升，這使得具備先進(jìn)智駕功能的中低端車型在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)。另一方面，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。為了爭(zhēng)奪中低端市場(chǎng)份額，車企紛紛加大在智駕技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用上的投入，形成了一股技術(shù)創(chuàng)新的熱潮，推動(dòng)智駕技術(shù)不斷迭代升級(jí)。

車企力求在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位

在這場(chǎng)全民智駕的競(jìng)賽中，車企們紛紛亮劍，積極展示自身的智駕技術(shù)和戰(zhàn)略布局，力求在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

廣汽集團(tuán)在智駕領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上透露，傳祺向往S7、昊鉑HL、埃安UT、廣豐鉑智3X、廣本P7等車型今年以來(lái)陸續(xù)上市，這些車型不僅全面搭載主流的新能源動(dòng)力，還率先將激光雷達(dá)、高階智駕引入14萬(wàn)級(jí)以內(nèi)的車型，實(shí)現(xiàn)了座艙、智駕、三電、底盤全領(lǐng)域的高階智能。廣汽今年還計(jì)劃啟動(dòng)國(guó)內(nèi)首個(gè)L3自動(dòng)駕駛車型的量產(chǎn)上市銷售，與滴滴合作的首款L4自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)車型也將下線交付，并計(jì)劃到2027年正式推出面向個(gè)人用戶的L4自動(dòng)駕駛車型，目標(biāo)是使產(chǎn)品智駕水平和研發(fā)能力進(jìn)入全球第一陣營(yíng)。廣汽的這一系列動(dòng)作，彰顯了其在智駕領(lǐng)域的堅(jiān)定決心和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，通過(guò)不斷推出具備先進(jìn)智駕功能的車型，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，開拓新的市場(chǎng)空間。

蔚來(lái)汽車也在智駕領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌表示，蔚來(lái)會(huì)堅(jiān)持在研發(fā)方面的投入，圍繞智能電動(dòng)汽車未來(lái)12個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行全棧研發(fā)布局，涵蓋高階智駕芯片、整車全域操作系統(tǒng)、智能底盤、線控轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵領(lǐng)域。蔚來(lái)致力于打造一套完整的智能汽車生態(tài)系統(tǒng)，通過(guò)自主研發(fā)核心技術(shù)，提升車輛的智能化水平和用戶體驗(yàn)。例如，蔚來(lái)在智駕芯片的研發(fā)上加大投入，旨在提升車輛對(duì)復(fù)雜路況的感知和處理能力，為用戶提供更安全、更智能的駕駛輔助；在整車全域操作系統(tǒng)方面的研發(fā)，將實(shí)現(xiàn)車輛各個(gè)功能模塊的高效協(xié)同，進(jìn)一步優(yōu)化用戶與車輛的交互體驗(yàn)。

這些車企的戰(zhàn)略布局有著諸多相似之處。它們都高度重視研發(fā)投入，將其視為提升智駕技術(shù)水平的關(guān)鍵。在技術(shù)路線選擇上，大多圍繞智能芯片、操作系統(tǒng)、傳感器等核心領(lǐng)域展開，通過(guò)整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，構(gòu)建自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，車企們也都將量產(chǎn)和市場(chǎng)推廣作為重要目標(biāo)，通過(guò)推出不同級(jí)別的智駕車型，滿足不同消費(fèi)者的需求，逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。然而，它們也面臨著一些共同的挑戰(zhàn)。技術(shù)研發(fā)難度大、周期長(zhǎng)，需要持續(xù)投入大量資金和人力；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者對(duì)智駕技術(shù)的安全性和可靠性要求極高，如何在保證技術(shù)領(lǐng)先的同時(shí)確保產(chǎn)品質(zhì)量和安全，是車企們亟待解決的問(wèn)題。

成本與安全成為智駕普及路上的兩大“攔路虎”

盡管智駕平權(quán)的浪潮正席卷整個(gè)汽車行業(yè)，但成本與安全問(wèn)題猶如兩座大山，橫亙?cè)谥邱{普及的道路上。

在成本方面，“算力軍備競(jìng)賽不可持續(xù)”，黑芝麻智能CEO單記章的觀點(diǎn)道出了行業(yè)現(xiàn)狀。部分車企為了爭(zhēng)奪智駕“標(biāo)桿”稱號(hào)，盲目堆砌激光雷達(dá)、高算力芯片，使得硬件成本居高不下。博世中國(guó)區(qū)總裁吳永橋提供的數(shù)據(jù)顯示，一套80-150TOPS的中階智駕系統(tǒng)成本已控制在3000元內(nèi)，然而一旦追求“頂配”配置，硬件成本可能翻倍。這種成本的大幅增加，不僅提高了車輛的售價(jià)，也限制了智駕技術(shù)在更廣泛市場(chǎng)的普及。

智駕行業(yè)還面臨著標(biāo)準(zhǔn)化與差異化的矛盾。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，自動(dòng)駕駛?cè)缤悄苁謾C(jī)的“基帶”，是智能汽車的基礎(chǔ)功能，其核心在于安全與效率的極致標(biāo)準(zhǔn)化，而非品牌差異化。車企若過(guò)度追求自研，可能因技術(shù)迭代速度落后而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)。他預(yù)測(cè)，未來(lái)80%的車企將選擇與第三方合作，以快速獲取先進(jìn)技術(shù)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)降低研發(fā)成本。

安全問(wèn)題更是智駕發(fā)展的核心與關(guān)鍵。輕舟智航CEO于騫表示，“智駕安全需要小數(shù)點(diǎn)后三個(gè)9”，即極高的安全可靠性。輕舟智航通過(guò)端到端模型與人類駕駛行為對(duì)齊、冗余設(shè)計(jì)及人機(jī)交互優(yōu)化等技術(shù)手段，將致命事故率降至人類駕駛的1/10。中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長(zhǎng)張亞勤院士警示，L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛需無(wú)限接近零事故容忍，然而當(dāng)前技術(shù)仍依賴海量數(shù)據(jù)迭代，且倫理與法規(guī)配套嚴(yán)重滯后。這意味著，在技術(shù)層面，雖然智駕技術(shù)在不斷進(jìn)步，但要達(dá)到理想的安全水平仍需攻克諸多難題；在倫理和法規(guī)方面，如何界定事故責(zé)任、保障數(shù)據(jù)安全等問(wèn)題，也亟待解決，否則將制約智駕技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用。

技術(shù)與生態(tài)革新是突破困境的希望之光

面對(duì)成本與安全的雙重挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)正積極探索技術(shù)與生態(tài)的革新，為全民智駕的發(fā)展尋找新的突破口。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，知行科技總裁蔣京芳表示，基于BEV+Transformer的算法在8TOPS算力下實(shí)現(xiàn)高速NOA（NavigateonAutopilot，即導(dǎo)航輔助駕駛），證明了“輕算力+重算法”的可行性。這種技術(shù)路線的優(yōu)勢(shì)在于，通過(guò)優(yōu)化算法，降低對(duì)高算力芯片的依賴，從而在控制成本的同時(shí)，保證智駕系統(tǒng)的性能。地平線的端到端VLA方案通過(guò)“擬人化博弈”提升通行效率，讓北京亦莊示范區(qū)擁堵時(shí)間減少30%，為緩解城市交通擁堵提供了新的思路和解決方案。

汽車智能化的發(fā)展離不開算力的支持。阿里云智能集團(tuán)副總裁、AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強(qiáng)介紹，阿里云將為車企提供冗余算力，降低車企的創(chuàng)新成本。這一舉措不僅解決了車企在算力方面的后顧之憂，還為智駕技術(shù)的創(chuàng)新提供了更廣闊的空間。在智能網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)方面，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼強(qiáng)調(diào)，要構(gòu)建云端計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車端與云端的協(xié)同，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車具備具身智能。通過(guò)車端與云端的緊密協(xié)作，車輛可以獲取更豐富的信息，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的決策和控制，提升智駕系統(tǒng)的性能和安全性。

智能駕駛的應(yīng)用正從單車智能向“車路云一體化”演進(jìn)。以北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)為例，通過(guò)優(yōu)化網(wǎng)聯(lián)信控等措施，駕駛員打開導(dǎo)航就能獲取接下來(lái)兩個(gè)紅綠燈的狀態(tài)和綠波路段的實(shí)時(shí)情況，有效提升了交通效率。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長(zhǎng)秦海翔表示，住建部持續(xù)推動(dòng)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展，豐富了智能網(wǎng)聯(lián)汽車在城市中的應(yīng)用場(chǎng)景。廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理高銳提出，智能汽車需與低空飛行器、人形機(jī)器人融合，構(gòu)建“海陸空一體化生態(tài)”，進(jìn)一步拓展了智能汽車的應(yīng)用邊界和發(fā)展空間。

在出海層面，博世、知行科技等企業(yè)正通過(guò)聯(lián)邦學(xué)習(xí)、本地化適配等技術(shù)手段，破解歐盟數(shù)據(jù)合規(guī)難題。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)智駕方案不僅要走出去，更要成為全球標(biāo)準(zhǔn)。”這表明中國(guó)智駕企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升，同時(shí)也肩負(fù)著推動(dòng)中國(guó)智駕技術(shù)成為全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的使命。

政策為智駕產(chǎn)業(yè)發(fā)展筑牢根基

為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，政府部門積極行動(dòng)，將出臺(tái)一系列政策措施，為全民智駕的發(fā)展保駕護(hù)航。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌表示，工信部將抓緊編制新時(shí)期智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動(dòng)道路交通安全、保險(xiǎn)等法律法規(guī)的完善。這些政策的出臺(tái)，將為智駕產(chǎn)業(yè)提供明確的發(fā)展方向和規(guī)范，促進(jìn)智駕技術(shù)的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用。

張亞勤建議參考?xì)W盟GSR法規(guī)，建立“功能分類準(zhǔn)入+數(shù)據(jù)安全監(jiān)管”雙軌制，推動(dòng)保費(fèi)與智駕安全掛鉤，“讓市場(chǎng)為技術(shù)投票”。這一建議旨在通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制，引導(dǎo)車企更加注重智駕技術(shù)的安全性，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)安全的監(jiān)管，保障消費(fèi)者的隱私和權(quán)益。

盡管“全民智駕”的發(fā)展勢(shì)頭正盛，但多位專家提醒，要警惕“重噱頭、輕體驗(yàn)”的行業(yè)亂象。吉利極氪智駕科學(xué)家陳奇直言：“部分車企將‘無(wú)圖’作為營(yíng)銷話術(shù)，實(shí)際泛化能力不足，用戶接管頻次居高不下。”張亞勤更警示，過(guò)度依賴車路協(xié)同可能削弱單車智能韌性，“一旦脫離‘智慧道路’，智駕系統(tǒng)或成擺設(shè)”。這些問(wèn)題的存在，不僅損害了消費(fèi)者的利益，也影響了智駕行業(yè)的健康發(fā)展。因此，政府部門在推動(dòng)智駕產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，規(guī)范企業(yè)行為，顯得尤為重要。

全民智駕時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，盡管行業(yè)面臨著成本、安全、法規(guī)等諸多挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新、生態(tài)的持續(xù)完善以及政策的有力支持，汽車智能化的未來(lái)充滿希望。在這場(chǎng)變革中，車企、科技公司、政府部門等各方力量需要緊密合作，回歸用戶價(jià)值，讓全民智駕真正從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，為人們帶來(lái)更加安全、便捷、高效的出行體驗(yàn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、綠色化、可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)。