中國工業(yè)報記者  祁曉玲

近日，小米SU7在用戶開啟輔助駕駛功能時發(fā)生的交通事故，將智能駕駛的安全性問題推到了輿論的聚光燈下。這起事件并非孤立個案，它如同一面鏡子，映照出智能駕駛行業(yè)在快速發(fā)展進(jìn)程中的安全隱患，也為整個行業(yè)敲響了一記振聾發(fā)聵的警鐘：智能駕駛絕不是自動駕駛，安全紅線必須成為技術(shù)創(chuàng)新不可逾越的生命線。

當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于從汽車大國向汽車強國跨越的關(guān)鍵時期，智能駕駛技術(shù)作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心驅(qū)動力之一，備受矚目。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，我國L2及以上輔助駕駛乘用車新車滲透率已超過55%，這一數(shù)據(jù)表明智能駕駛技術(shù)正加速融入人們的出行生活。然而，技術(shù)的快速發(fā)展并未與安全保障實現(xiàn)同步前行。

從本質(zhì)上來說，現(xiàn)階段無論智能駕駛技術(shù)發(fā)展到何種“高階”程度，其全稱依然是“智能輔助駕駛”。依據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，駕駛員始終是駕駛行為的第一責(zé)任人。中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇（2025）上明確指出，“目前我們喊的全民智駕，是智能的‘智’，不是自動駕駛的‘自’。全民智駕不是全民自動駕駛。目前不宜提全民自動駕駛?！钡谑袌錾?，部分車企為了追求產(chǎn)品的吸引力和市場份額，在宣傳中將“輔助駕駛”模糊為“自動駕駛”，這種營銷話術(shù)與技術(shù)現(xiàn)實的嚴(yán)重脫節(jié)，極大地誤導(dǎo)了消費者，為交通安全埋下了一顆顆“定時炸彈”。

在這一背景下，安全問題顯得尤為關(guān)鍵。安全是智能駕駛技術(shù)發(fā)展的底線，更是關(guān)乎人的生命和社會公共利益的核心要素。吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在論壇上強調(diào)，“智駕體驗或許不同，但是我們必須做到安全平權(quán)。因為安全是技術(shù)發(fā)展的底線”。安全并非簡單的技術(shù)疊加，它需要企業(yè)樹立正確的價值觀，構(gòu)建完善的安全體系。以輕舟智駕為例，其提出“安全白盒”理念，借助可解釋AI技術(shù)讓決策過程透明化，使得智能駕駛的決策邏輯能夠清晰呈現(xiàn)，便于用戶理解和監(jiān)督，為安全增添了一份保障。

對于高階智駕這一熱門話題，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會副主任，工業(yè)和信息化部原部長苗圩指出，部分企業(yè)熱衷于玩噱頭、炒作花哨概念，這不僅可能誤導(dǎo)消費者，還會分散企業(yè)在關(guān)鍵安全技術(shù)研發(fā)上的精力。他建議企業(yè)要實實在在地研究自動駕駛系統(tǒng)，將重心放在保障安全上。實現(xiàn)安全需要技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)多方協(xié)同發(fā)力。在技術(shù)層面，企業(yè)需要不斷加大研發(fā)投入，攻克技術(shù)難題，提升智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性；在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，行業(yè)應(yīng)盡快建立統(tǒng)一、科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)體系，明確智能駕駛技術(shù)的安全規(guī)范和測試方法；政策法規(guī)層面，政府部門要加強監(jiān)管，規(guī)范市場秩序，對違規(guī)宣傳、虛假標(biāo)注等行為進(jìn)行嚴(yán)厲打擊。

建立科學(xué)合理的評測體系也是保障智能駕駛安全的重要環(huán)節(jié)。歐陽明高呼吁建立“中國版NCAP智駕評測體系”，該體系不應(yīng)僅僅關(guān)注智能駕駛功能的表現(xiàn)，更要設(shè)置極端場景下的失效冗余測試。目前，美國汽車工程師協(xié)會（SAE）制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)雖被廣泛認(rèn)可，但我國在借鑒國際經(jīng)驗的同時，應(yīng)結(jié)合自身實際情況，建立符合國情的評測體系。我國現(xiàn)行的《汽車駕駛自動化分級》明確了L2級系統(tǒng)責(zé)任主體始終是駕駛員，然而小米事件卻凸顯出車企在用戶教育、風(fēng)險提示方面存在的重大漏洞。車企不能僅僅將精力放在技術(shù)研發(fā)和市場推廣上，還應(yīng)加強對用戶的教育，讓用戶充分了解智能駕駛技術(shù)的邊界和風(fēng)險，避免因用戶的錯誤認(rèn)知而導(dǎo)致安全事故。

此外，行業(yè)需要建立新的價值坐標(biāo)系，摒棄以營銷聲量作為主要衡量標(biāo)準(zhǔn)的做法，轉(zhuǎn)而以安全里程作為關(guān)鍵指標(biāo)。地平線提出的“安全可用性”概念，主張通過數(shù)據(jù)閉環(huán)持續(xù)優(yōu)化長尾場景，這為智能駕駛技術(shù)的安全發(fā)展提供了新的思路。輕舟智駕投入20%研發(fā)資源專攻“影子模式”安全驗證，并強調(diào)真正的平權(quán)不是功能下放，而是安全無差別，還首創(chuàng)并落地多種安全措施，從決策透明穩(wěn)定、責(zé)任交接漸進(jìn)等多個方面入手，通過對用戶行為和環(huán)境的實時檢測與響應(yīng)，實現(xiàn)整體產(chǎn)品的安全保障。這些企業(yè)的實踐充分表明，安全不是智能駕駛企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，而是其賴以生存和發(fā)展的根本。

隨著智能駕駛技術(shù)的裝機量不斷攀升，原本隱藏在系統(tǒng)中的小問題逐漸暴露出來。曾經(jīng)，由于裝機量較少，一些潛在的安全隱患未被重視，但如今，當(dāng)數(shù)百萬輛車都搭載智能駕駛系統(tǒng)時，任何一個細(xì)微的漏洞都可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。智駕平權(quán)的核心在于安全，只有確保安全，智能駕駛技術(shù)才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，才能真正為消費者帶來便利和價值。

在邁向汽車強國的征程中，智能駕駛技術(shù)無疑是關(guān)鍵的助推器，但我們絕不能因追求技術(shù)的快速發(fā)展而忽視安全。智能駕駛企業(yè)應(yīng)肩負(fù)起社會責(zé)任，將安全放在首位，加大安全技術(shù)研發(fā)投入，積極參與標(biāo)準(zhǔn)制定和行業(yè)規(guī)范建設(shè)。政府部門要加強監(jiān)管，完善政策法規(guī)，為智能駕駛行業(yè)的健康發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境。同時，行業(yè)協(xié)會、媒體等各方力量也應(yīng)積極參與，加強對智能駕駛技術(shù)的科普宣傳，提高消費者的安全意識和認(rèn)知水平。

只有當(dāng)整個行業(yè)真正構(gòu)建起涵蓋技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)制定、用戶教育的安全生態(tài)，摒棄對“期貨功能”的盲目追逐，智能駕駛技術(shù)才能擺脫安全困境，讓智能汽車成為真正造福人類的“移動安全艙”，在保障人們出行安全的基礎(chǔ)上，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)向更高水平邁進(jìn)。