在國務院加快簡政放權、減少行政審批事項的大背景下，不少快遞企業還要為一張“許可證”長時間四處奔波……
　　在中國物流與采購聯合會電商物流與快遞分會日前舉行的快遞行業發展座談會上，不少快遞企業大倒苦水，集體呼吁簡政放權、充分享受改革紅利。一家國內快遞企業的負責人表示：“我們申請分支機構牌照的時間少則3個月，多則半年，企業真是耗不起”。另一家快遞企業也表示，公司已經申請營業網點變更，但半年時間還沒拿到行政許可。現如今，快遞業實行多年的行政審批時間長達半年幾乎成為普遍現象，被譽為“中國經濟一匹黑馬”的快遞行業，正在被“行政許可”這道韁繩勒得喘不過氣來。
　　中物聯副會長崔忠付表示，如何處理好行政許可與簡政放權的關系，已成為營造快遞行業良好發展環境的一個關鍵問題。
　　快遞業大而不強
　　國務院發展研究中心研究員魏際剛表示，近年來，我國快遞行業發展迅速，2020年日均快遞量有望達到1億件，整個行業日益呈現主題多元化和發展模式多樣化的特點，但產業集中度卻在下降。“我國雖然已經成為快遞大國，但還遠不是快遞強國。”
　　快遞咨詢網首席顧問徐勇則認為，沒有統一的產品標準是目前制約我國快遞行業做大做強的一個關鍵，導致整個行業價格戰頻發，相關部門的監管也無從下手。
　　“近三年來快遞業年復合增長率達到50%是不正常的，從某種程度上說，低價競爭助推了我國快遞業的高速發展，而發展速度過快往往以犧牲服務品質為代價，并且我國快遞業已經呈現出微利化、無利化和虧損化特征。”徐勇表示，更重要的是，這種高速增長的模式不可持續。
　　除此之外，沒有快遞車輛的技術標準，也是制約快遞業可持續發展的一大瓶頸。
　　徐勇認為，未來我國快遞行業轉型的方向應該是，做大做強快遞業民族品牌，大型企業向綜合物流企業轉型，中型企業向專業化企業轉型，小型企業向個性化企業轉型。
　　行政許可改革時機成熟
　　當下，國務院把簡政放權視為全面深化改革的“當頭炮”，尤其是處理好政府與市場的關系也是當前深化改革的具體要求。業內專家認為，當前快遞行業的業務許可制度應該順應政府簡政放權的潮流，主動改革，讓市場的活力得到充分發揮和釋放。
　　魏際剛指出，目前的快遞業許可制度對于行業發展的束縛越來越大，已成為制約行業發展的重要因素，其改革的時機已經成熟，主管部門應該創新快遞行業監管方式，最大程度地激發企業活力。“在目前的發展階段，我們要反對兩種傾向，一是反對政府部門借備案之名、行實際審批之實，二是反對企業以放松監管之名、行不規范行為之實。”
　　徐勇則建議，要盡快制定統一的快遞服務實現產品標準，建立快遞服務質量保證金制度，這樣既能在事后監管中對違規企業予以懲戒，又能減少企業的運營成本和監管部門的管理成本，從而提高了全行業的運行效率。