近日，以“創新驅動，綠色發展——培育壯大新質生產力”為主題的第四屆中國內燃機科技創新大會在北京順利召開。來自內燃機行業相關的科研院所、高校、企業近300名代表齊聚一堂，聚焦內燃機產業未來發展，共同探討內燃機技術創新、產業轉型升級以及新技術的研究與應用。

一直以來，內燃機行業堅持貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想，貫徹落實新質生產力的核心要素——科技創新，加強科技創新和產業創新，特別是原創性、顛覆性科技創新，培育和壯大內燃機行業的新質生產力，推動內燃機行業高質量發展。

與此同時，隨著國家排放法規、燃油消耗量的迭代升級，內燃機為我國節能減排作出卓越貢獻。在未來相當長時間內，內燃機仍將是交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備的主導動力設備。面臨國家“雙碳”戰略、下一階段排放法規及燃油消耗量限值，內燃機行業如何以創新驅動綠色發展？此次科技創新大會上，報告專家分別提出了對內燃機行業未來趨勢的一些看法，并分享其內燃機領域的最新研究技術成果。

“先進內燃機是基于低傭損失理論和智能控制技術的新質生產力，內燃機技術在新時期的任務是適應國家經濟和社會發展的重大需求。”中國工程院院士蘇萬華在《內燃機新時期新任務的認識》報告中提出，先進內燃機的發展目標是節油、降碳、清潔、零碳，而動態智能燃燒控制技術具有重要的節能、降碳、減排意義。

蘇萬華表示，動態燃燒過程的智能控制技術是動態油耗和排放控制的關鍵。通過與濰柴合作，團隊基于濰柴采集的路譜采用數據歸納和統計方法，提出了適合中國道路運行狀況測試循環RHTC研究開發了柴油機動態控制技術，實驗測試顯示目前動態發動機燃燒控制技術在節油和降排的效果十分顯著。

中國工程院院士賀泓在《內燃機碳污協同控制技術的回顧與展望》中介紹道，目前我國交通運輸占碳排放總量的10%，而全球的交通運輸行業為25%，預計我國交通運輸行業碳排放占比還會持續增加，實現碳中和任務艱巨。我國交通領域碳排放主要以公路運輸為主，占比達60%以上。公路運輸中以重型貨車和小型客車(乘用車)為主，公路運輸仍以汽、柴油為主要動力，污染物排放和碳排放同根同源。

為此，賀泓提出了內燃機碳污協同控制的技術路線：在2030年之前研發獨立尾氣凈化后處理系統，此階段減污為主，協同降碳；從2030年到2050年，耦合發動機和后處理系統，此時要減污降碳、協同增效；在2050年到2060年，發展碳中和內燃機及其后處理技術實現深度降碳。

中國科學技術大學教授舒歌群在《高效、低碳內燃動力關鍵技術》中表示，內燃動力是國民經濟和國防建設中的主導動力，雙碳戰略對動力機械的低碳化發展提出了全新的要求，源頭減碳、過程降碳是動力機械降碳最直接有效的方式。報告圍繞動力機械能源系統燃燒、轉化和利用的技術路線，介紹了團隊在零碳、低碳燃料高效燃燒理論、基于復合循環理論的內燃機余熱回收利用技術方面的研究進展。（霍悅）