2025年是京津冀協同發展戰略提出十一周年。新年伊始，兩項跨區域軌道交通建設工程就分別迎來重大節點——京雄快線北京段盾構區間實現雙線貫通、22號線（平谷線）永順站主體結構實現封頂。京津冀地區軌道交通逐步構建起了覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的三地快速聯通紐帶，“軌道上的京津冀”已初具規模。

雄安新區至北京大興國際機場快線（京雄快線）永清臨空站—大興機場站區間北段左線和右線日前相繼按期洞通，這是繼2024年下半年區間南段雙線洞通之后的又一重大節點，標志著京雄快線北京段盾構區間全部順利貫通，即將進入鋪軌階段，實現了京雄快線項目建設2025年“開門紅”。

京雄快線北京段北段盾構區間全長3.5公里。施工采用了兩臺土壓平衡盾構機同時掘進。由于緊鄰京雄城際鐵路等因素，施工期間遇到了不少難題?！拔覀兛朔藗却┚┬鄢请H鐵路的難題，以及中間風井二次始發、長距離掘進、富水砂層接收等困難，有效保證了盾構機的連續掘進和順利接收?！焙颖毙郯曹壍揽炀€有限責任公司工程管理部負責人魏乾坤介紹。

據市重大項目辦軌道一處二級主任科員程禹皓介紹，線路建成后，從雄安航站樓站到北京大興國際機場將僅需30分鐘，對于形成京雄兩地一小時都市圈、打造“軌道上的京津冀”、促進京津冀協同發展具有重要意義。為了加快推進京雄快線北京段高質量建設，市重大項目辦組織京冀兩地有關部門協同建立了聯合調度、工作提示、協助檢查等多項工作機制，梳理形成28項支持事項，清單化推進手續辦理工作，為工程建設有序開展創造了有利條件。

據了解，京雄快線是雄安新區規劃“四縱兩橫”區域軌道交通網絡的“一縱”，也是新區規劃“一主多支”軌道快線網的“一主”。通過融入綜合交通樞紐、多種方式換乘等措施，京雄快線建立了立體化綜合交通網絡，可高效服務北京非首都功能疏解。