4月10日，全國船舶工業結構調整轉型升級工作會議在浙江舟山召開，本次會議是工業和信息化部成立后召開的第一次全行業工作會議，五個單位代表分別從區域經濟、行業管理以及企業發展等不同角度談了經驗和做法。
　　參加會議并做經驗交流發言的代表有：舟山市人民政府市長周江勇，江蘇省經濟和信息化委員會副主任秦雁，揚子江船業集團公司董事長任元林，滬東中華造船（集團）有限公司總經理王勇，武漢船用機械有限責任公司董事長、總經理何紀武等。
　　中國工業報記者對五位代表的發言進行整理，試圖剖析轉型的背景，找尋升級的路徑。
　　
　　周江勇：加快推動轉產轉業
　　新世紀以來，浙江舟山市響應國家倡導發展船舶工業的號召，主動承接國際產業轉移，憑借地處南北海岸線和長江水道交匯處、背靠國際航運中心的區位優勢，以及水深15米以上長達200公里的深水岸線等自然資源，大力發展船舶工業。
　　舟山市市長周江勇表示，舟山在發展過程中堅持高起點規劃、大項目推進、高標準建設，隨著常石引進、中遠落戶、揚帆轉型、歐華壯大、金海重工崛起，船舶工業以年均50%以上的增幅快速做大做強，成長為該市第一大支柱產業。
　　據介紹，舟山共有規模以上船舶修造和配套企業82家，其中造船企業29家，相關從業人員近8萬人。2013年，舟山船舶工業實現產值749億元，占到全市工業比重的42.8%，占到浙江省船舶工業總量的82%；造船完工量、新接訂單、手持訂單三大指標均占到全國份額的10%以上。
　　去年初，國務院批復了以海洋經濟為主題的《浙江舟山群島新區發展規劃》，舟山船舶與海洋工程裝備產業是新區建設現代海洋產業基地的主導產業之一，明確指出要依托現有基礎，建設海洋工程裝備修造基地，要整合提升船舶工業，開發綠色環保新船型和“雙高”船舶等。周江勇表示，舟山將進一步發揮特色、發揮優勢，加快船舶工業調整升級，加快建設國家新型工業化產業示范基地。
　　通過加強國內外合作，引進國際先進技術，重點發展自升式鉆井平臺、深水半潛式平臺、浮式生產儲油裝置等裝備產品，培育國際領先的海洋工程裝備制造業。培育龍頭企業做強做大，支持龍頭企業開展“船舶行業規范條件”評價工作，推進企業設備改造和技術創新，研發現代造船技術，開發綠色環保新船型和高技術、高附加值船舶；鼓勵龍頭企業整合優化資源要素，通過兼并重組、加盟聯合等方式，優化產業鏈和價值鏈，形成獨特的市場競爭力。
　　針對船舶行業產能過剩問題，周江勇表示，舟山將加快推動轉產轉業，繼續加強對重點區域一般性修造船企業的調整推進力度，進一步細化每個搬遷、關停企業（項目）的實施方案，力爭在2016年前，完成20家以上企業（項目）轉產轉業，調整置換土地5000畝以上、岸線10公里以上，使產業空間布局更趨合理，船舶工業整體效益快速提升。
　　與此同時，舟山將積極引導企業加快重組合作。以市場為導向，引進國內外優勢企業技術、資本、管理，參與船舶企業的發展，推進以直接并購、控（參）股、技術加盟、授權經營等多種形式開展兼并重組和戰略合作，支持本地龍頭企業收購重組困難船舶企業。
　　此外，深化改革積極探索船舶金融創新。試點建設船舶離岸一體化金融服務中心，吸引國內外專業的船舶融資機構、船舶基金、船舶經紀、律師行、保險機構落戶設點。大力發展船舶融資租賃業務，引進專業融資租賃機構，發展國際通行的船舶和海工裝備融資租賃模式。
　　周江勇表示，舟山將進一步發揮船舶產業基金功能，拓展融資租賃、股權投資等新業務，幫助企業獲取訂單、股權融資和股份制改造等。積極向上爭取各大金融機構特別是政策性銀行、信用保險公司擴大對船舶企業信貸支持，推進銀團貸款、聯合貸款、并購貸款等多種形式的金融創新。
　　秦 雁：生存之機唯有轉型
　　作為中國造船大省，江蘇船舶產業規模全國領先，2008年以來，該省造船完工量、手持訂單、新承接訂單三大造船指標已連續7年位居全國第一。2013年全省造船完工量1313萬載重噸，手持訂單6003萬載重噸，新承接訂單3223萬載重噸，分別占全國的29%、45.8%、46.1%，世界的12%、21%、22.1%。
　　面對競爭日趨激烈的國際造船市場，江蘇船舶工業將遵循怎樣的發展思路？
　　“必須堅持走新型工業化道路，向高端、綠色、低碳方向轉型升級。”江蘇省經濟和信息化委員會副主任秦雁表示，加快產業轉型升級是船舶行業發展的內在要求，江蘇省船舶產業總體上看，仍處于國際產業鏈和價值鏈的下游，缺乏核心競爭力和“話語權”，容易受到日韓造船業的“圍追堵截”，生存之機，唯有轉型。
　　一是加快向技術創新突破轉型。把切實增強自主創新能力作為下一步發展的重中之重考慮，集中各方力量，實施總承包能力建設計劃、技術創新提升計劃、現代造船模式支撐計劃、核心配套產業突破計劃、軍民融合發展計劃等五大重點計劃，全面提高產業技術水平，爭取發展的主動權。突破關鍵核心技術。推動技術集成和要素整合，開展共性技術、關鍵技術、前沿技術聯合攻關；繼續下大力氣加大研發能力建設。當前市場環境是引進高端技術的大好時機，在已經擁有較好基礎的領域如海工、配套等要瞄準國際領先的新技術，研發一批、儲備一批，力爭在關鍵領域實現突破，全面提高產業技術水平。
　　二是加快向海工裝備產業高端引領轉型。江蘇省目前具備發展海洋工程裝備產業的區位優勢、技術基礎和較強的建造實力。下一階段將力爭在最有基礎、最有條件的領域繼續突破一批自主核心技術，實施一批推廣應用示范工程，認定一批首臺（套）重大裝備，培育一批領軍型標桿企業和自主品牌，建設一批重大自主創新產品產業化項目，依托骨干企業，在爭取更多大型海工平臺訂單的基礎上，在規模能力、關鍵核心技術、重點配套系統與設備、工程化管理能力等四個方面實現。
　　三是加快向“兩化”深度融合轉型。以“兩化”深度融合為手段，全面建立現代造船模式，加快向全面管理提升轉型，打造高效制造體系，力爭到2015年全省所有重點骨干企業都建立現代造船模式。
　　四是加快向引領市場轉型。企業發展和生死存亡的關鍵是市場。一要穩定國際市場。二要擴大國內市場。三要加快實施“走出去”戰略，拓展國際市場。加快企業“走出去”步伐。
　　五是加快向品牌引領轉型。隨著市場競爭加劇，船舶工業必將由產品競爭走向品牌競爭。鑒此，要深入實施品牌戰略，推動企業內涵發展。一要培育產品品牌，加大品牌宣傳力度，在散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型以及鉆井平臺等海洋工程裝備領域，培育15個國際知名的具有自主知識產權的品牌產品。二要培育企業品牌。
　　秦雁表示，“十二五”末，江蘇船舶工業將努力保持穩健發展，把發展海工裝備作為船舶產業轉型升級的突破口，以重點工程和重大建設項目為載體、加快形成具有較強核心競爭力的產業體系，以加快推動創新驅動和建立現代造船模式、兩化融合為手段，經過努力，到“十二五”末，實現六項核心目標：產業實現平穩健康發展、重點骨干企業加快發展、自主創新能力顯著增強、產業發展質量不斷提高、海洋開發裝備明顯改善、化解過剩產能取得進展，實現由船舶與海工裝備制造大省向強省的跨越。
　　任元林：精細管理保證效益
　　“面對產能絕對過剩和市場需求相對不足的轉型式經濟時代到來，我們精細管理，控制投入，保證產出，降低成本，走不斷提高經濟效益的集約型發展道路。”揚子江船業集團公司董事長任元林表示，在優化結構和轉型升級過程中，該公司始終把提高經濟運行質量作為中心任務來抓。
　　據悉，該集團由江蘇新揚子造船有限公司、江蘇揚子鑫福造船有限公司和江蘇揚子江海洋油氣裝備有限公司3家公司組成，現有員工兩萬多人，企業年造船生產能力600萬載重噸,是一家以船舶和海洋工程裝備制造為主業多元化發展的大型企業集團。該公司除了通過引進集聚人才，加大研發投入，提升開發能力以及主動兼并重組，實施關停并轉，提升船舶制造能力外，通過大力推行精細管理，全員降本降耗，提升了經濟運行質量。
　　任元林認為，企業固定資產建設和技術改造成本一旦形成，就成為企業不可調減的成本費用，如果固定資產建設和技術改造成本不能得到有效控制，將會給企業今后運營帶來長期巨大的資金和折舊成本負擔。在投資建設和技術改造中始終堅持少投入多產出的理念，精打細算，優化要素投入結構和有效控制投入成本，寧可在某些方面投入不足，也絕不過度投入。
　　“公司造船固定資產總投入不到60億元，與形成同樣造船生產能力的國內其他船廠相比，節省投入成本30%～50%，這是揚子江能夠長期保持較好經濟效益的重要基礎。”任元林說。
　　對于一家船廠來說，保證按期交船不僅是實力的體現，更是取得較好經濟效益的根本保證。該公司以國內外先進企業為對標學習和趕超對象，全面推行現代造船模式,積極引進和應用先進造船設計軟件，逐步實現船舶三維設計和造船設計、生產、管理一體化,從總體上提高造船技術管理水平。
　　此外，積極推行精益造船，不斷提高中間產品完整性和期量標準，小步快跑,持續改進,造船總裝化程度和造船管理效率不斷提高,企業各項造船技術管理指標達到國內先進水平。“我們確立造船大節點是高壓線，嚴肅計劃，科學組織，鐵面問責考核，保證所有船舶都能按期交付，將計劃目標利潤變成現實盈利，這是能取得較好經濟效益的根本所在。”
　　任元林還介紹，以低于行業平均成本建造交付產品是揚子江船業集團公司取得超額利潤的重要途徑。全面推行造船目標成本管理制度，每艘船都有詳細的目標成本計劃，分條線、部門和節點控制，獎節罰超。對所有費用和消耗都實行定額獎懲考核，剛性獎罰，不講原因和情面。每年都組織開展全員降本降耗行動，以降本降耗行動小組為單位，分解落實降本降耗指標任務和進行獎懲考核，近5年來每年降本降耗成效都超過3億元。
　　任元林表示，該公司將進一步增強推進船舶工業結構調整和轉型升級的迫切感，不斷加快企業轉型升級步伐，將揚子江船業打造成為造船海工主業更加突出，金融投資、航運租賃、金屬貿易等板塊協調發展，行業內最具競爭力的綜合性上市公司，更好地成就員工、回報股東、奉獻社會。
　　王 勇：瞄準高端錯位競爭
　　當前國內造船行業產能過剩，特別是在低端產品領域，產能過剩尤為明顯。很多船企在常規船型領域優勢漸失，滬東中華造船（集團）有限公司也不例外。
　　該公司總經理王勇意識到，“必須通過調整產品結構，提升產品的科技含量，培育高技術船舶市場，在推動規模總量的提升中轉變經濟發展方式，更加注重‘做強’，走內涵式發展道路。”
　　“我們前幾年產品結構基本以散貨船和油船為主，集裝箱船為輔。為積極應對‘訂單荒、接單難’等困難，公司加大產品研發力度，努力拓展高技術船舶市場，爭取高技術船舶訂單，與其他船舶企業形成錯位競爭。”王勇說。
　　以LNG船為例，這種船型是世界公認的高技術、高附加值、高可靠性要求的“三高”船，是船舶建造皇冠上的明珠，世界上只有日、韓和歐洲少數幾個造船先進國家可以建造。該公司從1997年開始投入預研，至2009年中國第一批5艘LNG船全部建造成功，前后歷時超過10年。
　　據悉，這是LNG船首次在發展中國家成功建造，打破了先進造船國家的壟斷，為國家的能源戰略提供了重大技術裝備。據悉，該公司目前手持LNG船訂單達10艘，今年還將簽約4艘LNG船訂單，在造船企業普遍面臨“接船難”的困境下，其LNG船訂單源源不斷，目前交船計劃已安排至2017年。
　　在大型集裝箱船建造方面，該公司是國內第一個吃螃蟹的企業。目前手持9000TEU以上大型集裝箱船訂單達17艘，年內還將簽約一批集裝箱船訂單，手持訂單交船計劃也已安排至2017年。
　　該公司還積極關注并進入特種船市場。金融危機之后，常規散貨船市場競爭異常激烈，船價一跌再跌，有是甚至比成本還要低。從2009年開始，該公司重點關注特種船市場，積極在市場上尋求合作伙伴。憑借著雄厚的技術實力以及良好的品牌效應，特種船市場取得碩果。2012年，與瑞典大西洋集裝箱航運公司正式簽署5艘45000噸集裝箱滾裝船建造合同，該船型技術含量很高，為世界領先船型，目前世界上還沒有同類型成品。
　　據悉，2013年，該公司共新接船舶訂單32艘/212.865萬噸，合同金額227.94億元，承接的船舶訂單中集裝箱船、LNG船等高技術船舶和軍品承接額占到總承接金額的93.9%，產品結構得到進一步優化。截止去年底，該公司手持造船合同訂單76艘/507.69萬噸，合同金額403.46億元，手持的船舶訂單中集裝箱船、LNG船等高技術船舶和軍品的合同金額占手持訂單的94.5%，均創造歷史新高。
　　王勇表示，該公司將繼續鞏固并不斷優化已有高技術船舶產品，持續開拓新領域，尤其在超大型集裝箱船族系、LNG船族系以及LNG產業鏈上優化拓展，引領市場潮流，樹立市場品牌形象。
　　何紀武：創新驅動轉型升級
　　近三年以來，船用產品規模持續大幅下滑情況下，公司的經濟總量卻保持了較快增長，并保持了穩定的盈利水平。這是武漢船用機械有限責任公司堅持技術創新驅動企業轉型升級，打造船舶配套與海工裝備自主品牌的結果。
　　該公司董事長、總經理何紀武介紹，自改革開放初期實施軍民并軌以來，該公司一直保持著持續穩定的發展，且年均增速達到18%。2009年完成銷售收入33億元；2013年完成銷售收入48億元，比2009年增長47.2%。
　　作為國內船舶配套領域的龍頭企業，武漢船用機械有限責任公司充分發揮船舶配套技術優勢。該公司有效利用武漢本部核心裝備制造和海西重機總裝建造資源優勢，積極發展海洋工程高端裝備，并在較短時間內取得了成效，一系列自主創新成果相繼轉化為新產品，形成了海洋工程裝備特種甲板機械、起重設備、平臺升降系統、以推進器為核心的動力定位系統集成、原油裝卸系統等5大產品系列。
　　何紀武介紹，公司堅持把技術進步作為企業持續發展的戰略基點，以技術創新驅動企業轉型升級，堅定不移和堅持不懈地推進技術創新，以國家級企業技術中心、博士后科研工作站和工程技術研發中心為載體，加快技術創新平臺建設。該公司已連續九年被評為中船重工集團公司技術創新先進單位。
　　此外，堅持以市場為導向，以項目立項實施為載體，以持續加大研發投入為保障，產學研用緊密聯合，集聚行業資源優勢，大力推進技術創新和產品研發。同時緊緊圍繞市場需求和企業發展戰略，結合生產經營實際和自身技術特點，深入開展科研立項和技術攻關。
　　技術進步離不開人才支撐。該公司通過加強人才隊伍引進和培養，打造專業化的船海裝備研發團隊。該公司通過整合企業內外技術資源、加大人才引進和培養，擴大交流和合作，努力打造形成了一支高水平的專業化船海裝備研發團隊。目前公司技術中心有一線科研人員480多人，碩士以上學歷超過60%，其中博士5人，享受國務院、省、市政府津貼者5名，形成了一支20多人的總設計師、總工藝師專家團隊，并通過產學研用聯合開展專項研究、博士后工作站人才交流等途徑，建立了資源共享、利益共享、人才共建的機制，為推進自主創新和轉型升級提供重要人才資源保證。
　　吸引并留下成熟高端人才離不開良好的人才培養和激勵機制。公司通過健全并不斷完善技術中心管理體系，在技術中心及所屬專業研究所兩級管理團隊建設的基礎上，建立了以項目技術負責人、技術主管、技術專家等關鍵技術崗位為核心的13個技術崗位等級，其中以總設計師、總工藝師為代表的首席專家崗位級別與公司總經理相當，并充分利用各種渠道和途徑，為各類技術人員搭建了相應的崗位晉升通道。
　　公司還建有較為完善的技術創新績效評價與激勵機制，在對技術中心按照人均年薪標準確定工資總額的基礎上，將績效分配與項目承擔及工作量掛鉤，以拉開技術人員的收入差距。另外，公司還設有專利和科技成果等獎勵基金，并探索建立了技術創新中長期激勵機制，對創新成果轉化為產品并實現銷售的，以銷售額和銷售利潤為基數，按比例獎勵技術團隊。
　　何紀武表示，作為國內船舶和海工配套的龍頭企業，該公司將緊緊圍繞國家產業發展要求，堅定不移地實施技術引領發展戰略，不斷深化自主創新、加快結構調整步伐，率先形成與世界一流船舶與海工配套企業比肩的綜合實力。